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分析高速公路交通安全现状及管理方法 罗臣松 贵州高速公路集团有限公司 X 关注成功！ 加关注后您将方便地在 我的关注中得到本文献的被引频次变化的通知！ 新浪微博 腾讯微博 人人网 开心网 豆瓣网 网易微博 摘????要： 针对目前高速公路工程建设运行过程出现的交通安全问题, 本文以实际工程为例, 分析了高速公路交通安全条件与现状, 并提出了对应的优化管理策略, 其目的是为相关建设者提供一些理论依据。 关键词： 高速公路; 交通安全; 交通安全决策; 交通安全评估; 作者简介：罗臣松 (1977-) , 男, 汉族, 贵州金沙人, 高级工程师, 本科, 主要从事工程管理方面工作。 收稿日期：2017-6-29 Received： 2017-6-29 引言 随着我国市场经济发展进程的不断加快, 人们对高速公路工程建设使用的安全稳定需求越来越大。其中交通安全作为保证道路使用人员生命财产安全重要组成部分, 其因受工程施工环境复杂、施工作业难度大且管理缺陷问题的影响, 而降低了公路工程建设使用的交通安全控制水平。基于此, 相关建设人员应从实践角度出发, 即在明确高速公路交通安全建设过程面临的问题现状情况下, 找出具有科学性应用价值的管理方法。这是提高道路网络运行建设安全耐久性的重要课题, 研究人员应将其充分重视起来, 以服务于当前的交通运输业。 1工程概况 惠兴高速公路是目前贵州省内在建高速公路建设中线路最长且投资规模最大的一个项目, 也是省政府督察的重点项目。其中惠兴高速公路惠水至镇宁段, 是我省“678”主干高速公路网第五条横线的中间段。路线全长200.677km, 全线采用双向四车道高速公路标准建设, 设计速度80km/h, 路基宽度21.5m。其位于贵州省贵阳地区南部横向连接黔南州的惠水、长顺, 安顺市的紫云、镇宁四个县。经分析, 其建设将对横向联接贵州南部城市、发展市县商品流通、发展区域经济起到很大的作用。然而, 由于该路段所处的施工环境复杂, 且具有施工路线长、投资大以及施工技术应用难度大等特点, 这就为运行使用的交通运输安全保证提出了挑战。为此, 研究人员应在明确高速公路交通安全条件及现状的情况下, 找出具有针对性的管理措施方法。 2 高速公路交通安全现状分析 惠兴高速公路惠水至镇宁段, 为全立交、全控制出入的四车道高速公路, 项目起点为惠水县紫油寨, 接拟建的都匀至惠水高速公路和贵阳至罗甸高速公路, 经过大龙、威远、长顺、摆所、板当、紫云、乐纪、至八大村东跨乐运河。路线起点桩号K0+500, 终点桩号K105+100, 路线全长104.918km, 投资为80.0929亿元, 公路等级为高速公路, 设计速度80km/h, 其中整体式路基宽度21.5m, 分离式路基宽度11.25m[1]。 经分析, 该高速公路路段具有路线较长;重点工程土石方数量较大以及桥梁、隧道、互通立交等结构物较多等特点, 尤其是第8、第9、第10合同段, 桥隧比高, 第9合同段桥隧比高达67.5%。其中第8、第9合同段存在不少路段和S309相交, 施工场地狭窄, 保畅任务较重[2]。如表1~2所示, 为第8、第9合同段的工程控制难点。 而第十合同段跨越河流多, 需搭设多座临时便桥。这种情况下, 交通隧道就需要穿过岩溶发育区, 从而导致不良地质将影响公路工程的交通安全以及建设使用耐久性[3]。 表1 第8合同段工程控制难点 ?? 下载原表 表2 第9合同段工程控制难点 ?? 下载原表 3 高速公路交通安全问题的管理方法 3.1 构建道路交通系统 该系统是由人、车、环境以及管理等几点要素组成的复杂动态系统, 要想实现高速公路的交通安全管理目标, 应将各个要素间的耦合作用充分利用起来, 以实现交通系统的畅通、有序以及高效运作目标。具体来说, 针对高速公路交通事故率、重大交通事故起数以及致死率, 相关人员应从交通安全问题的多发时间、存在形态、车辆类型、发生原因以及驾驶特征入手, 将系统工程理论和方法充分应用至交通安全管理系统中。即将系统划分为立法、执法、工程、教育、评价以及急救六个方面, 来降低高速公路交通运行过程出现的安全事故发生率。 3.2 制定道路安全管理体制 为保证本高速公路工程的交通运行能够有序进行, 相关建设人员应通过制定道路安全管理体制, 以营造出道路安全机构与各个组织机构呈现出相互联系、相互制约以及权限划分的管理环境[4]。具体来说, 体制制定人员要按照国家相关管理部门制定的道路交通安全法, 来落实高速公路交通安全管理措施。就目前来说, 分管的管理模式是我国高速公路管理的基本模式, 其中高速公路行政管理由交通部门负责, 即主要责任管理运营、收费、养护及高速公路的建设以及公安交警部门管理交通安全等。由此可以看出,