机动车驾驶员红灯怠速熄火的意愿研究.docVIP

机动车驾驶员红灯怠速熄火的意愿研究 刘宝双 高波 交通运输部科学研究院 浙江交通职业技术学院 浙江省交通运输厅节能减排管理中心 X 关注成功！ 加关注后您将方便地在 我的关注中得到本文献的被引频次变化的通知！ 新浪微博 腾讯微博 人人网 开心网 豆瓣网 网易微博 摘????要： 城市机动车尾气排放作为空气主要污染源, 若在红灯怠速下熄火, 既可减少机动车尾气排放又可省油。基于计划行为理论, 从机动车驾驶员怠速熄火行为的态度、主观规范、知觉行为控制、行为意愿、风险感知、环保知识和机动车知识七个层面, 建立影响机动车驾驶员红灯怠速熄火意愿的理论模型, 以重庆市主城区调查数据为样本, 利用结构方程模型对影响机动车驾驶员意愿的因素进行了实证分析。研究表明:驾驶员对机动车风险感知的影响远远大于对知识的影响, 要推动红灯熄火行为, 改善安全方面的顾虑会有较好的效果。 关键词： 城市交通; 红灯怠速熄火; 计划行为理论; 机动车驾驶员; 节能低碳; 作者简介：刘宝双 (1980-) , 男, 黑龙江牡丹江人, 助理研究员, 主要从事交通节能减排研究。 近年来, 城市机动车保有量的增长和汽车产业的快速发展促进了经济社会全面进步, 但同时也加重了城市大气污染。根据相关统计, 目前全国约1/5的城市大气污染严重, 113个重点城市中, 1/3以上的城市空气质量仍达不到国家二级标准。其中, 机动车排放已成为部分大中城市大气污染的主要来源。因此, 对机动车尾气排放的污染控制工作日益成为城市大气污染防治工作的重中之重。目前世界各国都在推动怠速熄火政策, 怠速熄火是指在怠速停车时, 如在等信号灯或在交通拥堵停等时, 让发动机熄火, 能够明显减少CO、CO2等气体的排放与油耗。目前, 在美国、日本、瑞士、德国、英国、荷兰等先进国家均有制定怠速熄火的政策, 以规范怠速熄火所产生的不必要污染, 而在我国相关的研究较少, 部分省市政府在推动机动车节能减排中, 通过媒体大力宣传促使市民自发性实施怠速熄火, 但由于市民普遍缺乏怠速熄火的环保意识, 机动车驾驶员对等待红灯时怠速熄火再发动时的油耗和污染是否超过熄火所节省的油量及排放受到质疑。根据日本东京都环境科学研究所的实验报告, 汽车启动瞬间所耗费的燃油相当于汽油引擎怠速5秒钟所消耗的油量 (柴油引擎怠速20秒的耗油量) , 故驾驶员若可预知红灯剩余时间, 一旦需要停等超过一定秒数以上, 熄火再开的确能够达到节省燃油的效果。计划行为理论是由Ajzen在1985年提出, 该理论是由Fishbein和Ajzen于1975年所提出的理性行为理论演变而来的, Ajzen的计划行为理论已在国内外被广泛应用于多个行为领域的研究。该理论能显著提高对行为的预测力和解释力, 因而被认为是社会心理学中最著名的态度行为关系理论。本文基于计划行为理论来探讨驾驶员对于红灯怠速熄火行为的观感, 由问卷调查的方式, 根据研究设定的影响因素, 分析各因素影响市民采取红灯熄火行为意愿的相关程度, 为政府及相关单位出台政策提供参考, 进而有效推动机动车驾驶员在红灯怠速熄火方面的措施, 以降低机动车的排放污染量, 并减少能源消耗。 1 研究假设及分析方法 1.1 研究假设 通过实地走访及网上调查发现, 市民普通对等红灯怠速熄火仍有许多疑问, 主要表现在: (1) 频繁的开关启动, 对于机动车会有损耗; (2) 需有倒数读秒装置才能掌握熄火时间; (3) 熄火再起动的延误可能造成交通堵塞; (4) 路口间距太短, 若常熄火不一定能省油; (5) 红灯熄火时, 无法对道路上的紧急事件加以应变。由上可知, 市民最主要担心在熄火时可能会遭遇到危险, 也可能由于对环保及机动车方面的知识不足, 导致市民普遍对环保意识缺乏行动能力。因此, 本研究在探讨可能影响熄火行为意愿的因素时, 引入“知识”与“风险”来量测对驾驶员在路口实施熄火行为的影响, 提出如下研究假设: H1:态度与熄火行为意愿之间呈现正向关系;H2:主观规范与熄火行为意愿之间呈现正向关系。 H3:知觉行为控制与熄火行为意愿之间呈现正向关系。H4:环保知识与态度之间呈现正向关系。 H5:机动车知识与态度之间呈现正向关系。H6:风险感知与态度之间呈现负向关系。H7:风险感知与知觉行为控制之间呈现负向关系。 1.2 研究方法 为检验理论模型中假设的因果关系, 主要应用结构方程模型 (SEM) 进行实证分析, 研究中所有参数估计均采用AMOS软件完成。 图1 研究架构图 ??下载原图 2 问卷调查与分析 2.1 问卷调查 问卷调查共分两部分, 第一部分为调查者的背景资料, 包含年龄、性别、职业、教育程度、居住地、收入等, 第二部分为有关红灯怠速熄火的问项, 根据前述的7个潜变量 (行为意