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基于排队论的枢纽内出租车上客区服务台优化 魏中华 王琳 邱实 北京工业大学交通工程重点实验室 X 关注成功！ 加关注后您将方便地在 我的关注中得到本文献的被引频次变化的通知！ 新浪微博 腾讯微博 人人网 开心网 豆瓣网 网易微博 摘????要： 交通枢纽作为承接多种交通方式的客货转乘中心, 其客流量较大, 为了保证枢纽安全、高效、有序地运转, 需利用枢纽的各种交通方式将到站乘客尽快疏散。其中, 出租车作为乘客离站的一种交通方式, 其上客区的排队服务水平一定程度上影响着乘客的离站效率。本文首先对枢纽内出租车上客区的布局形式进行了分类, 分为单点式出租车排队服务系统、多点纵列式出租车排队服务系统和多点并列式出租车排队服务系统三类。然后, 基于排队论以北京站为例, 利用费用决策模型对多点并列式出租车排队服务系统的服务台数进行了数量优化。优化结果表明, 设置6个可同时供乘客上车的“服务台”可达到乘客等待时间、车辆排队时间以及“服务台”建设费用最小的效果。 关键词： 枢纽; 出租车上客区; 排队论; 费用决策; 综合客运交通枢纽作为联合多种交通方式的客流转乘中心, 往往承接包括民航、铁路、水运、公路、轨道交通、常规公交、小汽车、出租车、自行车与步行等多种交通方式。在众多的进出站的交通方式中, 出租车以其较高的通达性与舒适性等优点, 成为了许多乘客离站出行的交通方式之一。在铁路枢纽换乘的相关研究中发现, 出租车客流集散的客流量约占铁路客流集散总量的10%~30%, 仅次于公交车的客流集散运量。枢纽内出租车换乘设施的服务水平在一定程度上影响着枢纽内客流的集散效率。2014年交通部提出在机场、火车站等设立统一出租汽车调度服务站或实行排队候客的场所, 出租汽车司机不得通过手机打车软件等方式在排队候客区揽客, 这一举措一定程度上对机场、火车站等地的出租车服务进行了规范管制, 使枢纽内离站的出租车及乘客能够在换乘区域内更加有序地排队候客、候车。据此, 在对枢纽内出租车站点的服务水平进行评价时, 要充分考虑乘客及出租车辆的排队候车、候客情况, 并结合不同的出租车服务站点的布局形式进行综合的考虑。以此为基础来改善火车站出租车乘客离站的交通疏散系统。 国内外许多学者对出租车上客区的服务水平进行了评析, 例如, 黎冬平等人从乘客满意度的角度对机场出租车上客区的总体服务水平进行了评析;David及俞春辉等人则着重从出租车排队的车辆泊位设置及规模等角度对出租车上客区进行了研究, 这类研究着重考虑了出租车的候客时间, 而对乘客的等待服务时间、设施的设置成本等方面考虑相对较少。在出租车上客区排队服务设施的布置形式方面, 以往的研究多集中于机场等空间充足、出租车需求量较大的枢纽内上客区、落客区的布设形式, 而针对传统的紧凑型的枢纽内出租车上客区的布设形式的研究相对较少。 据此, 本文将基于排队论对枢纽内出租车上客区的服务水平进行了评析, 并以北京站为例, 对枢纽内出租车上客区的乘客排队服务情况进行了分析, 讨论在北京站打车离站的高峰期间, 同时设置几个上车点能够满足出租车乘客的离站需求。 1 枢纽内出租车排队服务系统 排队服务系统是指由输入、输出、服务规则、服务设施四部分组成的系统。决策者通过排队系统能够在服务对象与服务设施之间找到一个较好的平衡, 进而使服务资源得到优先配置。目前, 排队系统以其高效、灵活等特点在银行、医院、枢纽等公共服务场所得到了广泛的应用。其中在交通枢纽内的出租车上客区, 通常会构建由乘客、空车作为输入, 载客出租车作为输出以及出租车作为移动式“服务台”的出租车排队系统, 以此来实现枢纽内乘客高效离站的目的。 排队服务系统根据其输入端队伍的数目、服务规则、服务台数目与类型等的不同分为不同的类型。由于不同枢纽内部的规划与布局不同, 不同枢纽内出租车排队上客区的设置类型也各不相同。根据枢纽内出租车服务站的设置类型、上车点的数目等, 可将枢纽内的出租车排队系统分为3类:单点式出租车排队服务系统、多点并列式出租车排队服务系统、多点纵列式出租车排队服务系统。 1.1 单点式出租车排队服务系统 单点式出租车排队服务系统是指一列乘客等候上车的队伍对应一个上车点的布局形式。乘客与出租车同时在各自的等候空间进行排队, 一辆出租车对应一个顾客, 只有当一个乘客服务结束离开排队系统后后面的乘客才能接受服务。此类出租车排队系统结构简单, 一般适用于客源较少的小型枢纽站的出租车上客区或者路侧出租车服务点。系统适用的排队模型为M/M/1排队模型。其布局形式如图1所示。 1.2 多点纵列式出租车排队服务系统 多点纵列式出租车排队服务系统属于面向乘客的带有多个服务台和一个公共队伍的排队系统。乘客按照一定的到达规律到达排队系统后, 排在队伍前端的乘客可