速度140 kmh 4编组城际市域动车组.docVIP

速度140 km/h 4编组城际市域动车组 李智国 王学亮 中车青岛四方机车车辆股份有限公司 X 关注成功！ 加关注后您将方便地在 我的关注中得到本文献的被引频次变化的通知！ 新浪微博 腾讯微博 人人网 开心网 豆瓣网 网易微博 摘????要： 介绍了为满足城际轨道交通客流量大、出行距离短、出行便捷性要求高、客流具有明显潮汐现象等特点而研发的新型轨道交通移动装备——速度140 km/h 4编组城际市域动车组的主要技术参数、技术特点及各系统基本情况。 关键词： 城际市域动车组; 4编组; 多制式供电; 大载客量; 作者简介：李智国 (1976—) , 男, 山东菏泽人, 高级工程师。 收稿日期：2017-04-12 A 140 km/h 4-car intercity EMU LI Zhiguo WANG Xueliang CRRC Sifang Locomotive Rolling Stock Co., Ltd.; Abstract： This paper introduces the main technical parameters, general features and subsystems of a 140 km/h 4-car intercity EMU designed to meet the intercity rail transit requirements of large passenger flow, short journey and convenience trip. Keyword： intercity EMU; 4-car train; multi-mode power supply; large passenger carrying capacity; Received： 2017-04-12 1 动车组简介 速度140 km/h城际市域动车组是根据目前我国城际铁路发展趋势和城际市域动车组系列产品的特点, 为进一步提高快速应对市场需求的能力, 降低研发、制造以及售后成本, 在继承高速动车组安全、可靠性能的基础上, 充分借鉴A型地铁车辆成熟技术, 根据城际市域动车组快起快停、快速乘降、载客量大、城间城郊运营的特点, 结合城际市域动车组的研究成果, 研制的既能满足持续高速运营、又能满足站站停运营模式的城际市域动车组, 具有向上兼容速度160 km/h城际市域动车组, 向下兼容速度120 km/h城际市域动车组的技术特点。 2 主要技术参数 速度140 km/h城际市域动车组可满足与干线铁路的互联互通要求, 既能在新建客运专线上运营, 又能在大铁路既有线、城际线路上运行, 根据以上特点确定了主要顶层技术指标如下。 3 主要结构参数 4 主要系统方案 以城际市域动车组及A型地铁技术平台为基础, 保持载客量大、起停速度快、乘降迅速的技术特点, 结合城际轨道交通速度快, 城郊城区运用的要求, 确定动车组为动力分散、交流传动电动车组 (交—直—交和直交两种模式共存) , 采用轻量化车体、大轴重转向架、VVVF牵引控制、电空复合制动、安全冗余网络控制等技术, 适应城际特殊的运营模式。 4.1 编组及平面 动车组编组如图1所示。 座席:232人;额定载客量:698人;超员载客量:926人。 4.2 车体 车体沿用动车组成熟结构, 采用大型中空薄壁铝合金型材焊接而成, 保留轻量化和等强度特点。结构强度满足EN12663 P-Ⅱ类要求, 满足25 km/h碰撞要求。 4.3 转向架 基于现有CRH6型城际车平台, 以CRH6-160转向架为基础, 针对顶层技术指标需求进行调整, 采用H型焊接构架、转臂定位、无摇枕且无扭杆二系悬挂系统、铸铁齿轮箱、架悬牵引电机、空气制动夹钳等。 4.4 牵引系统 (见图2) 主电路系统以1M1T为1个单元, 采用架控式、主辅一体形式。主电路基本动力单元由1台牵引变压器、1台牵引变流器、4台牵引电机构成, 1组牵引变流控制装置驱动同一转向架上的2台牵引电机。 4.5 高压系统 (见图3) 双流制高压系统结合现有高速动车组高压系统 (AC 25 k V) 和地铁高压系统 (DC 1 500 V) 供电条件, 根据信号进行切换供电。车顶上设有两架受电弓, 采用交、直流高压系统共用受电弓。单弓受流, 在网线供电时, 一架受电弓升起给牵引回路供电, 另一架受电弓则折叠备用。 图1 动车组编组及平面图 ??下载原图 图2 牵引系统原理图 ??下载原图 4.6 网控系统 网络系统采用符合IEC 61375标准的TCN网络。基于列车重联需要、CI等远程维护需要, 以及冗余备份考虑, 列车级网络总线采用WTB总线+以太网总线, 车辆级网络总线采用MVB总线