轨道工程整体道床技术交底.doc

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轨道工程整体道床技术交底

工程名称 广州市轨道交通三号线【洛溪车辆段及综合基地】±0.000以上工程(轨道工程) 交底部位 运用库检查坑、整体道床 工程编号 日期 2005.02.15 交底内容: 检查坑、整体道床施工 1 范围 本工艺标准适用于一般检查坑整体道床工程。 2 施工准备 2.1 材料及主要机具: 2.1.1 钢轨、钢轨扣件、商品混凝土C30。 2.1.6 主要机具:小翻斗车、插入式振捣器、架轨器。 2.2 作业条件。 2.2.1 浇筑混凝土道床的模板、钢筋、预埋件及钢轨铺设等全部完毕,经检查符合设计要求,并办完隐、预检手续。 2.2.2 工长根据施工方案对操作班组已进行全面施工技术交底,混凝土浇筑申请书已被批准。 3 操作工艺 3.1 工艺流程; 整体道床基层处理(凿毛)、调整钢筋 安装架轨器 吊装工具钢轨并安装扣件、玻璃套管等 调整轨距、平面位置及标高 在扣件及玻璃套管下安装支座模板 浇筑支座混凝土 安装整体道床模板(支座模板拆除后) 浇筑整体道床混凝土 安装设计标准钢轨 调整 安装固定 3.2施工工艺及技术措施 ①基底处理与施工排水:在整体道床施工前,必须对道床宽度范围内的基底进行凿毛处理,人工清理后用水或高压风清除浮杂物,必要时在整体道床宽度范围内加涂一层界面剂。地面线整体道床在清理干净的同时,并应检查基床填充质量,若有不密实处必须修补。基底处理须经监理按隐蔽工程检查认定后,进行下一工序。基底的处理在施工准备阶段完成,亦可与整体道床施工平行作业, 但超前混凝土灌筑地段100m以上。 ②基标测设:施工前进行轨道线路中线、水平贯通测量,误差调整闭合后,根据设计设置控制基标。 ③作业面施工材料及机具运卸:将选配好的钢轨、扣件、钢筋、架轨器、模板等料具运至整体道床作业区段,散布至作业面后再进行整体道床施工。 ④调整道床钢筋:钢筋帮扎布置详见后附图纸。 ⑤钢轨架设、安装扣件及轨道状态调整 1) 将选配好的工具钢轨设在特制的架轨器上,使钢轨大致定位。在一股钢轨上划出扣件的悬挂位置,另一股以方尺放线,在划线的位置悬挂玻璃钢套管并按扣件组装铺设要求安装扣件,调整好轨距,并拧紧扣件螺栓。用鱼尾夹板连接前后钢轨,使轨面及钢轨工作边无错牙现象。 2) 架轨器在直线上每隔3m、设置一个,但在与预留管沟重合时要适当调整吊轨架位置,架轨器在直线段应垂直线路方向,并将各部螺栓拧紧,不得虚接。 3) 轨排架起后按设计和规范要求对其几何状态进行粗调、细调、精调。具体做法是:先调水平,后调轨距;先调基标部位;后调基标之间;先粗后精,反复调整。要求两股中心线与线路中线垂直安装距离允许偏差≯10mm,且承轨槽边缘距整体道床变形缝和钢轨绝缘接缝中心≮70mm。精调后,其精度应符合下列规定:轨道中心线距基标中心线允许偏差±2mm,轨道方向直线段用10m弦量,允许偏差1mm。允许偏差(mm)应符合下表规定,并经现场监理检查确认符合要求后,方可进行混凝土支墩灌筑作业。 4)25m钢轨普通接缝在30℃-35℃留设6mm,绝缘缝留设11mm;35℃-40℃留设5mm, 绝缘缝留设10mm. 5)轨底坡按1/40设置,不得大于1/30,不得小于1/50。 ⑥道床混凝土施工 1)混凝土灌注前必须将基地混凝土垫层或铺底凿毛,并清洗干净。 2)、道床模板安装必须平顺,位置正确,并牢固不松动。模板安装完成后要报请监理组织隐蔽验收,认定符合要求后方可灌筑混凝土。模板安装质量要求:位置偏差不大于±5mm,不垂直度不大于±2mm,表面不平整度不大于±3mm,高程误差不大于±2mm。 3)、整体道床应按照设计要求在设计位置设置道床伸缩缝,施工缝与伸缩缝宜一致,钢轨接头与伸缩缝位置应错开0.5m以上。伸缩缝设置50mm深,10-15mm宽,每间隔12.5m设置一道,施工后伸缩缝用沥青等材料灌注。浇注混凝土前,钢轨和扣件应加防护措施。 4)、整体道床基础必须坚实可靠,基底不得欠挖;基底超挖20cm以内者应与道床一起浇注同级混凝土;大于20cm时,用C15混凝土回填。浇注前应将基底废渣、杂物等清除干净。 5)、道床混凝土由商砼供应站采用混凝土搅拌车运输至施工现场,并直接泵送到作业面,灌筑前要对每车混凝土进行坍落度试验,必须保证符合设计要求,并应控制混凝土入模温度不得大于30℃,混凝土灌筑时用编织带覆盖钢轨及扣件,以免对钢轨及扣件造成 污染。 E、混凝土灌筑时采用插入式振捣棒振捣密实,并不得碰撞钢轨、吊轨架、安装扣件、模板,振捣完成后道床混凝土表面要进行抹面处理,不得出现反坡,以免影响排水。 F、混凝土浇筑完毕12小时后复盖

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