钢栈桥专项施工方案--京台A1.doc

京台高速公路工程 钢栈桥、桩基平台 施工专项方案 编制： 审核： 批准： 中铁电气化局京台高速公路A1合同段项目部 2011年6月15日 目 录 一、工程概况 二、钢栈桥施工方案 1、设计标准及参考资料 2、钢栈桥结构特点 3、钢栈桥施工文字说明 4、钢栈桥受力计算书 5、钢栈桥施工工艺流程及主要方法 桩基施工及机械操作平台施工文字说明及计算书 钢护筒制安方案 五、施工质量保证措施 六、施工安全保证措施 七、水上施工应急预案 八、附件：各施工方案图纸 一、工程概况 东门大桥下部构造位于松溪中施工受河水影响，河面宽约126米、水深约1.5—10m、设计最高水位13米覆盖层自上而下地质情况普遍为：杂填土（1—2m)、淤泥质粘土（2—3m）、砂层（3—8m)、中粗沙层等。 为保证大门大桥水中墩施工需要必须架设一座经济实用又安全的钢栈桥和桩基平台。根据现场地形地貌并结合荷载使用要求，经过现场勘查、结合桩基施工期为8月至12月，施工期间处于松溪河的枯水期，常水位高程93.3米~97.8米，我部架设的钢栈桥规模为：钢栈桥桥长约90m；钢栈桥标准跨径不超过12米、桥面净宽均为4.5米；桥面设计高程99.300m（以贝雷梁底露出枯水期最高水位50cm控制）;桥位布置形式为：钢栈桥布置在东门大桥桥址下游，栈桥边缘与桩基砼边缘净距离1.0米。桩基施工平台布置应满足桩基施工的需要，架设长31米、宽12米钢平台两处。位于东门大桥18号墩和19号墩下游。 钢栈桥施工方案 1、主要设计标准及参考资料 1—1、主要设计标准 ①、计算行车速度：5km/h ②、设计荷载：载重500KN施工车辆 ③、桥跨布置：n12m连续贝雷梁桥 ④、桥面布置：净宽4.5m ⑤、桥面高程：100.6m 1—2、主要参考资料 ①、交通部《公路桥涵施工技术规范》JTJ041—2000 ②、人民交通出版社《路桥施工计算手册》 ③、交通部交通战备办公室《装配式公路钢桥使用手册》 ④、公路施工手册 ⑤、公路桥涵钢结构木结构设计规范 2、钢栈桥结构特点如下 (、基础结构为：钢管桩基础 (、下部结构为：工字钢横梁 (、上部结构为：贝雷片纵梁 ④、桥面结构为：装配式公路钢桥用桥面板 ⑤、防护结构为：钢管护栏 3、钢栈桥施工设计文字说明 3—1、基础及下部结构设计 钢栈桥钢管桩基础布置形式： 单墩布置3根钢管（桩径ф375mm，壁厚7 mm），横向间距2.5m，桩顶布置2根32cm工字钢横梁，管桩与管桩之间用10cm槽钢水平向和剪刀向牢固焊接。 为了增强栈桥纵向稳定性，每隔3个墩位设置1处加强排架墩基础（即单墩布置6根钢管：横向间距2.5米、排距2.5米）。 打钢管桩技术要求： ①严格按设计书要求的位置和标高打桩。 ②钢管桩中轴线斜率1％L。 ③钢管桩入土（进入粉质粘土层）深度必须大于8m，实际施工过程由于各个支墩地质情况复杂，管桩终孔高程应以DZ45桩锤激振2分钟仍无进尺为准。 钢管桩的清除： 河道管理要求，新桥建成后必须拔除钢管桩。 3—2、上部结构设计 桥梁纵梁各跨跨径均为12m。根据行车荷载及桥面宽度要求，12米跨纵梁布置单层4片国产贝雷片（规格为150cm×300cm），横向布置形式为：90cm+180cm+90cm。贝雷片纵向用贝雷销联结，横向用90型定型支撑片联结以保证其整体稳定性，贝雷片与工字钢横梁间用U型铁件联结以防滑动。 3—3、桥面结构设计 桥面采用装配式钢桥定型桥面板（设计规定最大荷载为挂车—80级，故受力不再做验算），单块规格为4.5m×1.26m，桥面板结构组成为：5.5mm厚印花钢板、12cm工字钢底横肋（间距30cm）、12cm槽钢底竖肋（间距65cm）。制作好的桥面板安放在贝雷片纵梁上并用螺栓联结。 3—4、防护结构设计 桥面采用钢管（直径4.8cm）做成的栏杆进行防护，栏杆高度1.2米，栏杆纵向4.5米1根立柱、高度方向设置两道横杆，安装完成后涂上红白油漆。 4、钢栈桥各部位受力验算 根据《路桥施工计算手册》表8-9规定：在计算临时结构时，钢材容许应力可取1.30的增大系数。 4—1、贝雷片纵梁验算（按12米跨4片贝雷片验算） ①荷载计算 钢桥承受荷载为汽车500KN 单跨12米贝雷片纵梁自重为:4×4×2.75=44KN 单跨12米桥面板自重为:0.95×12×4.5=51.3KN(每平方约95kg) 纵梁受力验算分两部分叠加,1为壹辆500KN车辆位于跨中时的集中力计算，考虑15%安全系数；2为桥梁自重产生的均部荷载（按长度方向） q＝96/12＝