顺丰而起答辩ppt.ppt

经过系统的整合优化，东南大区形成了以点带线，层层辐射的格局。至此，顺丰的两大利润源——长三角和珠三角以厦门为纽带联系在了一起，虽两区未有直接的地面快件交流，但随着高铁和高速公路的发展，这样的模式可以为顺丰提供新的盈利方式， * 针对顺丰航空网络存在的架设模式不合理，航空配套资源规划不合理的问题，我们采用混合集中星形网络模型对顺丰的全国航空网进行了重新规划，并采用网络计划的思想对航空网络配套资源进行了重新整合 * 这是我们的算法思路，总的来说就是先确定确定航空枢纽点，再穷举出所有的符合条件的支线方案，最后挑选成成本最低的方案 * 经过matlab求解，最终形成了如图以武汉为核心辐射全国的航空网络图 * 采用上述结构的航空网络后。整个航空网络对时间精确度的要求更高，我们可以采取网络计划的思想对每个航空枢纽覆盖区域内的支线进行资源优化。具体思路是找到区域内每条支线所话费的时间，针对最紧张路径即网络计划中的关键路径进行投资整合，达到资源利用率的最大化。 * 在中关村问题中，中关村分部结合该地区的特点和约束进行了各种流程和管理制度的革新，但仍存在很多的问题，如网络设置不合理，人均效能均衡点无法确定。难以寻找外部资源等。在此提出我们的见解 * 针对中关村的网络优化，我们认为可以从两方面入手：1，重新分区，但并不是打乱所有的现有分区方式，而是根据各地区业务量的变化增设点部，加大网络密度。在此我们提出的是否增加点部的决策指标是：人均利润贡献率，具体算法如图。2.取消分部货仓，以线带点，采用较小吨位货车对各点部进行定时的串接取货，直接送至顺义中转场，一来可以减少分拣次数，二来可以大大降低中关村分部仓库的固定成本 * 人均效能均衡点的确定，我们采取人均效能的边际收益和边际成本为指标进行衡量，当人均效能的边际收益和边际成本相等时，人均效能达到均衡点。通过建模和合理假设数据。我们最终得到的人均效能均衡点为106件每人每天。 * 我们对顺丰市场竞争策略分析思路如图：通过对顺丰内部情况和外部环境进行分析。得到顺丰的大客户营销策略，并设计其具体实施方向：物流增值服务和客户资源维护 * 经过对顺丰的内部及外部分析我们大致确定了顺丰的战略防线，即：避开低端市场的微利竞争，在维护现有可与资源的基础上，坚持一贯的高端路线，逐步和四大快递巨头靠拢，迈出国际化的步伐 * 我们认为大客户营销可以从客户维护和增值服务两方面进行。增值服务可以向纵向延伸和联合两个方向发展，纵向延伸型增值服务应从深入供应链层次入手，而联合型增值服务应将重点放在一体化全程物流上。大客户资源的维护我们建议从以下几个方面入手：建立大客户营销体验中心、相对柔性的组织结构、高效的投诉和建议制度、完善的大客户关系维护机制、以及CRM和客户服务中心的硬件支持 * 集合DDS的倒闭事件，我们对顺丰风险控制体系做了大致的规划。顺丰目前的风险控制体系如图：由信息监控系统、网点监管、GPS系统和应急机制组成。吸取DDS的教训，我们认为顺丰对市场风险的控制应从控制发展速度、谨慎定位产品和服务、以及增加员工忠诚度三个方面进行 * 针对工作流程中断的风险，我们认为可以按以下的步骤进行设计应对机制：1.收集数据。2.建立标准。3.体系建立。4.考核改进 * 下面是我们对顺丰风险指标控制体系的建立，有定量和定性风险指标两部分构成。定量风险可以从客户管理、项目合同、商品质量、运输服务、订单管理、末端配送服务6各方面建立。定性风险指标应该从信息管理、人力资源管理、自然状况、政治经济、社会几个方面进行。 * * “顺丰杯” 全国大学生物流设计大赛 网队作品 问题分析及整体思路 1 覆盖问题 2 东南大区 区域内部 干线串接模式 难以满足需求 航空网络 华南区 华东区 三位一体 逐层推进 全国范围 按行政区域划分是否恰当 一级中转场数量是否合适 网络架设模式不合理 配套资源规划不合理 顺丰运营网络现状 3 东南大区干线调整思路 华东区中转场划分 干线集散中心 合理调整支线 调整思路 解决运力不足问题 粤闽之间 干线串接 运输模式 在福建设立干线集散中心、结合支线运输 华东区内 分区不合理 将华东区 重新划分成 两个大区 4 枢纽选择比较图 5 华东区网络分区 6 扬州为从属一级中转 杭州为一级中转 东南大区整体优化效果图 泉州 深圳 杭州 无锡 厦门 上海 福州 香港 扬州 7 以线带点，层层辐射 优化支线资源配置 重心法确定航空枢纽 采用混合集中星型结构 运输模型 解决网络架设模式不合理问题 解决航空网络配套资源规划不合理问题 顺丰航空网络规划 8 算法思路 重心法确定枢纽点 使用混合集中星型网络