斜井段压力钢管运输的方案.doc.doc

格里桥水电站引水系统土建工程 斜井段压力钢管 运 输 方 案 批准：杨 文 校核： 编写：吴 琼 中国水利水电第九工程局格里桥水电站项目部 2009年3月20日 1.工程概况 引水隧洞压力钢管段位于引水隧洞下平段，分为一条主管和两条（1#、2#）支管，为圆形断面。主管段：Y0+421.208～Y0+580.926长度为L＝159.867m，开挖直径8.5m，岔管段长度为L=12.621m，为渐变断面。支管段开挖直径5.9m，钢管外壁设有加劲环，管壁采用16MnR材质，钢管分为两块瓦片组焊而成。钢筋运输、吊装的最大单元尺寸为2.0m×ф7.356（管节最大长度×最大外径），最大运输单元重量为10.2T（含加劲环、不包括吊耳、内支撑等重量）普通管节内径为ф6.9m。根据现场实际情况，主管段压力钢筋运输安装采用斜井段运输方案。 2.运输方案 本工程主管段压力钢管运输有８#（5m×6m）和3#（8m×7m）施工支洞，由于8＃施工支洞宽高不能满足压力钢管运输要求(压力钢管宽7.356m)，因此采取在斜井段开挖、扩挖完成后，压力钢管主管：2＃交通洞 3＃施工支洞 上弯段 斜井段 下弯段 渐变段 压力钢管主管段，然后从岔管反向依次进行主管段压力钢管的安装方法。难点、重点的斜井段运输方案：压力钢管 立式运输 通过汽车运至上平段吊装架 利用吊装架 将钢管卸至运钢管小车上 通过 卷扬机（5T）将 小车 及钢管配动滑轮沿斜井缓缓放下，当运钢管 小车 到达渐变段利用 吊装架 钢管翻身成卧式 通过 卷扬机（5T）将钢管运输至安装位置。（详见斜井段钢管运输示意图） 3.施工难题 （1）斜井段压力钢管运输是主管段压力钢管安装的唯一途径和方法。由于斜井段地质条件差，围岩破碎，属于Ⅴ类围岩。采用打插筋与钢板焊连来铺设轨道。岩层是否稳固能承受轨道运输力。 （2）斜井段倾斜角度为50°，采用打插筋与钢板焊连来铺设轨道运输耗料多，经济投入大、施工难度大、运输难度大。 4.准备工作 （1）为了满足斜井段压力钢筋运输要求，确保施工质量和施工进度。上平（0+315.98~0+332.972）底拱120°进行扩挖成方形。渐变段（0+405~0+421.059）底拱120°进行扩挖成方形以满足压力钢管吊装架安装，焊接作业及卷扬机设备布置作业空间。（详见上平段、渐变段扩挖图） （2）斜井段开挖完成后，进行基底清基，清基完成后，上平段、渐变段底拱120°扩挖段、斜井段及主管段底拱120°浇筑20cm厚的C20混凝土垫层。确保施工质量和施工进度。 （3）铺轨之前，斜井段基底打插筋（ф25）L=2.0m，间距1.5 m，排距1m，处露0.1m，与钢板焊接以便铺轨。 5.斜井段运输 斜井段50°钢管运输，采用两台5t卷扬机分别配4组滑轮分别勾住钢管的焊接中心与运输板车的中心两根安全绳，进行放绳后拉运输，轨道受卷扬机及滑轮的控制慢慢的滑行至下弯段位置。 （1）斜井段压力钢管（2m一节）受力计算： ①斜井段压力钢管运输力G总： G总=（F管钢+F轮子+F工字钢）＝11.1（T） G总×9.8×1000/1000=108.78（KN）≈109（KN） ②钢丝绳配置 根据总运输拉力109（KN）需配6×37+1类型的钢丝绳（用于滑车组中，绳子承受弯曲时采用，作为穿绕滑车组起重绳等）。钢丝绳安全系数K值5，在最大允许拉力（109 KN）的情况下，需配置的钢丝绳直径不得小于36.5 mm（37 mm）。 ③卷扬机配置 钢丝绳直径不得小于37mm，必须配置卷扬机额定拉力不得小于50KN（5T）的卷扬机作为运输设备（5T卷扬机技术参数表如下） ④滑轮配置 为实现钢丝绳改、导向，在转向上弯段位置设2组滑轮。滑轮安设位置相应埋设地锚装置。滑轮装置按卷扬机容量及导（转向）角度选择。对导（转向）滑轮，采用吊钩型系列8T钢滑车。 （2）钢管运输台车 钢管洞内运输，在钢管支承架下设槽钢或角钢拖曳方式，但因其与轨道为滑动摩擦，需配备的卷扬设备过大。为避免钢管与轨道直接接触，减少运输摩阻力，钢管采用运输台车装置运输，台车与轨道间为滚动摩擦。 运输台车由四个滚动车轮组、台车架和钢管支承座组成。车轮组轴承采用自润滑轴套，台车架按刚度控制（因洞内运输条件较为恶劣，其最大挠度按不大于1/2000控制）　，钢管支承座采用与钢管弧度一致的弧形支承结构，其布置位置根据捆扎要求确定（一般位置与车轮对应）。 （3）轨道布置 压力钢管洞内转运轨道采用钢轨（18号轨道钢），其铺设范围为：上平段Y0+322.172斜井段、下弯段、渐变段至主管段终，全长约289