地下停车库基坑支护方案的计算分析研究.pdfVIP

第十八届全国离层建筑结构学术会议论文 2004年 地下停车库基坑支护方案的计算分析 邬酷华1’祭，徐洋2，何丽波2，许国平2，陈以一1，宋振祺2 5010) (1．同济大学土木工程学院。上海．200092；2．宁波市建筑设计研究院科研所．浙江宁波3I 提要 本文总结了宁波镇明路地下停车库基坑支护工程方案设计的实践．针对支护结构进行了围护桩 的支撑道数、支撑位置、匿护桩的桩型、桩长以及土层c、≯取值等五方面的优化设计，并对支撑结构进 行了有、无对撑支撑方式的比较，得到一些在设计中有益的观点。 关键词 基坑支护：停车库 1工程概况 宁波镇明路停车库为全地下三层地下车库，三层层离均为3．6m。主体结构为框架剪力 墙结构，桩基为0700的钻孔灌注桩。工程平面近似呈四边形，如图l所示。东矮向长约 75 m，南北向长45 m~65m。本]：程设于现有地面停车场和绿化带的下面。考虑承台高、 垫层厚后，需大开挖的深度为12．2m。镇明路停车库位于市中心，场地极为狭小。紧邻周 边的道路、建筑距离为3m～9m。周围地下管道设施密布。其中西侧镇明路路宽约30m，为 城市的主干路，交通繁忙。南面石油大厦、北面市财税大楼均为高层建筑。东侧为多栋七 层砖混结构的办公楼、住宅。拟建场地属予宁波市老三区典型的工程地质情况。场地原为 宅基地，已填河网较多。人工填土发育，最大厚度为6．2m。填土下为深厚的软弱软土层， 层厚约20m。场地浅部透水性好。地下水位埋深为1．40m～3．40m左右。场地地势平坦，地 质沿平面内分布较为均匀。现以靠近镇明路一侧的勘探点Z7处为例，其各士层主要物理力 学参数如表l所示。 本基坑工程采用边坡加支护桩和内支撑，其中放坡高度为1．5m。基坑工程安全等级为 一级。为使基坑支护工程的设计和施工做到安全适用、经济合理、施工方便、确保施』1：期 间基坑稳定、严保周边的道路、建筑及地下管道设施安全，采用基坑支护多种方案的比较 是一切实可行的方法。而基坑支护工程的造价主要决定予支护结构和其支撑杆件体系的合 理与否。因此本文根据工程的特点。主要对上述这两方面进行计算分析，以期得到一经济 技术均较为理想的方案。 2围护结构优化设计 邬融华．男，(197l一)．上海人．博士后．国家。’级注册结构工程师。国家注册监理工程师．国家二缀注册建筑师．计算机成 }H软件T程师． ·1017· 第十八届全国尚屡建筑结构学术会议论文 2004年 洼：c、西为勘奁报告圈结快剪标准值。 同护结构的优化设计包括围护桩的支撑遵数、支撑位置、围护桩的桩型、桩长以及十 层C、≯取值等五方面内容。本文以勘探点Z7处为例进行优化设计工作。计算时围护桩桩 身混凝十强度等级为C25，考虑坑边荷载20kPa。采用水土压力合算计算模式。 2．1围护结构的支撑道数优化设计 对于挖深达12．2m的基坑采用一道支撑将大幅地增加桩径和基坑的水平位移，我们认为 是不尽合理。故嗣护结构的支撑层数按二道、三道考虑。采用的桩长均为30．7m的钻孔灌 注桩作为闱护结构。其中二道、三道支撑层数的围护桩分别为01000@1150、①900@1050。 幽2、图3分别为罔护结构支撑道数为两道、三道时的计算模型和计算结果。由图23I-1图3比 较可知：围护结构采用三道支撑的桩身弯矩比二道支撑的要小l／3左右，采用桩径可变小； 两者的基坑水平位移、水平向支撑力相当。综观全局，三道支撑方案比二道支撑要多出的 ·1018· 第十八届全国瘫层建筑结构学术会议论文 2004年 一道支撑的造价，与支护桩减少的造价基本抵消：且两道支撑方案施jI‘：方便，能缩短1个多 月]：期，为使停车库早日投入运行，发挥经济和社会效益，我们采用两道支撑的支护方案。 q监i一，‘；?-。P…，{…“’．：：“” {： n 、．} “ 1、 n j