灌浆技术在铁路桥梁施工中的应用.docVIP

精品论文 参考文献 灌浆技术在铁路桥梁施工中的应用 中铁二十一局集团第二工程有限公司 兰州甘肃 730000 摘要：伴随我国交通事业的不断发展，铁路、桥梁等工程项目也有所增多，在为人们日常生活提供便利的同时，对工程施工也提出了严格的要求。基于这种实际情况，铁路桥梁病害时有发生，不仅影响其正常使用，还威胁人们的出行安全。为此，在实际情况中，应积极运用灌浆法加固施工技术，通过合理的设计与施工，发挥技术最大化作用，从而有效提升工程质量。本文主要对灌浆技术在铁路桥梁施工中的应用进行了分析，以供有关人士参考。 关键词：灌浆技术；铁路桥梁；施工；应用 1 引言 在铁路桥梁工程施工中灌浆施工技术得到了广泛的应用，也为铁路桥梁的发展提供有力保障，在灌浆施工中如何确保施工质量，成为了整个灌浆施工的关键性问题。施工技术人员必须高度重视铁路桥梁工程中灌浆施工的管理与质量控制，确保灌浆施工的质量，从而保障了铁路桥梁工程正常的运行和工作。 2 灌浆法进行加固的原理 所谓灌浆法加固就是利用灌浆法加固桥梁，具体来说是指运用液压，气压，电化学原理，在压力作用下把浆也注入桥梁基础上存在的裂缝和空隙中，从而可以达到填补裂缝，加固桥梁基础的目的。裂缝可以说混凝土结构施工中最为常见的问题之一。产生裂缝的原因有很多，一般来说都是因为在混凝土浇筑的过程中会产生温度裂缝，收缩裂缝等。这些原因的存在，在一定程度上直接导致了裂缝的产生，严重时甚至危及到桥梁工程的使用。为了能够从根本上杜绝这类事件的发生，这就要求我们通过灌浆法加固来解决这类问题，灌浆法的主要作用可以说是通过灌浆来改善桥梁基础化学的性质以及物流性质，这样在后期的灌溉过程中，浆液就会渗透到裂缝和孔隙中，最终就可以形成浆脉，后期就会形成浆柱体，浆柱体和桥梁基础在后期进过一段时间的融合之后，会最终形成复合基础，这样以来，最终就会从根本上有效的提高桥梁基础的承载力，而且还可以间接的减少桥墩台不均匀沉降的问题。 3 灌浆技术在铁路桥梁施工中的应用 3.1 进行灌浆材料比的具体设计 因工程在冬季施工，由于低温环境水热化较为集中，从而有利于将水热化环境温度保持在较高程度，在通常情况下，要使强度达到要求的程度就必须提高水热化的速度。在负温环境相同的情况下进行相关的胶凝材料的水热化时，当水热释放较为分散时，则对相同水热化的释放时间就有所延长，从而增加了热量的损失，所以桩体的温度就比较低，这种情况下相关的强度就较低；否则，由于较为集中的释放水热化，则基础桩体的温度就比较高，自然强度就大。为了解决相关胶凝材料在低温水化性能以及抗冻性能的达标，就必须设法改善胶凝材料的强度倒缩现象，同时使其具有抗冻性能。通过对灌装料添加抗冻剂来试验相关方面的防冻性能，结果发现灌装材料的抗折性能以及抗压性能均出现不同程度的降低。当在施工过程中采用保温措施之后，灌装料在相关的流动性、远程强度以及抗冻性能等方面均未达标。所以，方案取消添加抗冻剂作为相关抗冻要求的辅助。 3.2 施工标准 3.2.1灌浆用量 灌浆用量的确定需考虑实际工程量，首先要保证储备灌浆量可以使灌浆孔完全密实，使浆液可以充分裂隙。通常情况下，浆液储量要保持在用量的120%以上。 3.2.2灌浆承载力 灌浆施工完成后，结构承载力需要达到相应标准的要求，工程承载力要求为135kPa。对于部分复合地基而言，其承载力要保持在135kPa以上；淤泥等软弱基础的实际承载力需要达到90kPa。上述的承载力符合设计要求。 3.2.3灌浆深度 灌浆深度的确定同样要根据工程实际情况，通过对工程的分析，灌浆深度初步确定在3.5～5.5m范围内。 3.2.4灌浆施工完成标准 在灌浆孔实际吸浆量低于0.6L/min，且持续0.5h后即可停止灌浆。 3.3 成孔 成孔必须以直径为88mm的钻头来钻孔，同时在钻孔过程中如果遇到粉性土，则需要下入导管，明确导管尺寸及材质。对钻孔间的距离以及钻孔排间的距离进行严格的控制。在开始钻孔之前，当规划的孔位与管线位置出现重叠时需设法错开；当无法避让时应征得相关方面的同意进行孔位的移动，且将孔的实际位置进行详细的记录。另外要求钻孔的倾斜度必须按照相关规定执行。最后安放灌浆管，封堵孔口，同时用软橡皮包裹在导管外壁，防止泥沙进入。 3.4 搅拌 在搅拌过程中，需要根据浆液配合比添加适量的水和水泥至搅拌桶，利用搅拌机进行搅拌直至搅拌均匀。按