连拱隧道洞口段施工方案优化分析研究.pdf

现代隧道技术 连拱隧道洞口段施工方案优化分析 黄俊1杜鹏宇2张瑞霞3 (1江西省交通设计院。南昌330002i2石家庄市电业设计研究院，石家庄05001I 3上海同岩土木工程科技有限公司，上海200092) 摘要随着我国公路隧道建设的发展，连拱隧道也越来越多。连拱隧道一般应用于中短隧道，常常与边坡 结合在一起．同时连拱隧道施工过程非常复杂，不同的施工方案带来不同的力学行为，故有必要对连拱隧道施工方 案进行优化分析，尤其是在有边坡影响的情况下。本文建立了连拱隧道施工动态有限元模型，分另U模拟先开挖边 坡外侧和先开挖内侧隧道的施工过程，并通过对中墙应力、围岩稳定性的比较，分析了边坡影响下两种施工方案的 优劣。 关键词连拱隧道边坡施工方案优化分析 1引言 2工程概况 近年来，连拱隧道多用于中、短隧道，尤其是在 江西某隧道采用曲中隔墙连体隧道结构形式， 多山地区的高速公路规划设计中。隧道工程和边坡 m， 密切相关，特别是连拱隧道的设计施工中，在确定隧 隧道纵坡为2．499％．隧道进口位于右偏缓和曲线 150 道位置时就无法回避边坡问题，包括隧道进山时洞 上，其余位于R=2 m的右偏圆曲线上。其结 门外的边坡以及洞门顶部的仰坡，而且在施工过程 构断面如图1所示。隧道穿越处地面标高在98— 166 中还可能受到偏压地形以及潜在的滑坡、剥落、崩塌 m之间，相对高差大于65m，北侧丘顶标高 192．70 等边坡变形破坏问题的威胁…。因此，在边坡作用 m。山体植被发育，穿越和通视条件差。隧 下确定合理的连拱隧道施工方案就显得十分必要。 道两端进、出洞口处，风化作用改变了部分原岩结 使隧道产生偏压的原因很多，如浅埋傍山隧道 构，形成8．60—29．80111厚的全风化和强风化松散 的地形偏压、岩体结构及地质构造产生的地质构造 层、碎块体，直接降低了围岩类别，增加了深厚风化 偏压、对称结构在由不对称向对称转化过程中产生 层所处隧道的施工、支护难度。 的偏压、隧一坡耦合作用下边坡移动造成的偏压、施 3连拱隧道施工动态数值模拟 工中围岩局部松动产生的偏压以及衬砌背后回填不 密实产生的偏压等。偏压现象在滑坡地段对隧道影 3．1模型简化 响最大，特别是连拱隧道，由于其结构受力要在连拱 本文选取的计算断面桩号为K85+510，隧道埋 整体结构中进行调整，偏压现象导致的结构任何部 深约13m(中心线)。采用平面应变弹塑性本构模型 位的破坏和裂缝都会对结构的整体受力和防水性能 进行分析(图2)，屈服准则为德鲁克一普拉格屈服 造成极大影响。连拱隧道与边坡共同作用所导致的 准则。围岩、中墙、中墙顶部回填等采用四边形实体 病害非常严重，如元(江)磨(黑)高速公路上的小曼单元模拟；锚杆和初期支护采用两维杆单元模拟；-- 萨河隧道和三公箐隧道在施工过程中边坡产生了非 次衬砌采用两维梁单元模拟；考虑初期支护与二次 常严重的病害。周玉宏，赵燕明，程崇国(2002)等 衬砌之间有一定滑动，两者之间设接触面单元，采用 对有关偏压连拱隧道施工方案及施工过程优化进行 单层节理材料模拟。计算参数见表1、表2。按隧道 了研究“o】。王建秀、