跨大跨度桥梁在静风荷载下的动力特性研讨.pdf

量不高于三分之一; (3)缠丝机的操作人员应严格按照操作程序进行以确保缠丝效果达到设计要求。 超大跨度桥梁在静风荷载下的动力特性研究 宋界 有汝诚 项海帆 (同济大学桥梁系) 摘要 大路度桥梁的动力特性是研究桥梁振动的基础。随着跨度的增加，桥梁更加轻型 化和柔性化，其几何变形与内力状态都会随着风速的增加不断变化，从而影响到结构的动力 特性。本文介绍了风速变化时大跨径悬索桥动力特性的计算方法，并以广东虎门大桥为例， 分析了大跨度悬索桥动力特性随风速变化的规律。 关位词 大跨度桥梁 静风荷载 动力特性 ，、前 言 面对即将来临的21世纪，桥梁工程界也将迎来兴建超级跨海工程的机遇与挑战，开展 超大跨桥梁结构的研究工作已迫在眉捷。与常规跨径桥梁相比，超大跨桥显得更加轻型化， 因而这类结构在风载作用下成桥状态及施工状态的静、动力稳定性问题将上升为主要矛盾。 动力特性是研究桥梁风振的基础，现有的风振理论在计算桥梁的动力特性时，近似地忽 略了随时间变化的动力荷载所产生的缆索水平拉力Hp(t)，认为主统索力是一个常数，而 且主索的索形是与时间无关的。但是随着跨度的增大，桥梁的几何非线性效应更为突出，随 着风速的变化，其几何变形与内力状态都随着不断变化，由于结构变形产生的几何刚度也随 之不断变化，从而影响到结构的动力特性。同时，静风与主梁截面间的有效攻角会随结构姿 态的变化而变化，有效攻角又影响到静风三分力系数的变化;这样，不仅风速自身的增长会 引起静风荷载呈现非线性变化，三分力系数的变化也会导致静风荷载的非线性变化。 本文介绍了风速变化时大跨径悬索桥动力特性的计算方法，并以广东虎门大桥为例，分 析了大跨度悬索桥动力特性随风速变化的规律。 二、静风作用下结构状态的确定 为了计算大跨径悬索桥在静风荷载作用下的动力特性，首先必须得出静风平衡状态下结 构的变形和内力状态。 在计算空气静力对桥梁结构的作用时，常常将风的作用简化为风对结构的阻力升力和升 力矩的三分力的共同作用。作用在主梁上的三分力 (图1)一般表达式为 PH=1/2p妈C,oD PV=1/2.PV2.C,,B (1) PM=1/L.pVaCW.护 537 式中: P— 空气密度; D、B— 主梁截面的高度和宽度; Cm,CO,CMo— 初始攻角时主梁沿体轴坐标系各方 向的三分力系数。 但是，从图2给出的广东虎门大桥的三分力实侧曲 线可知，实际上，三分力系数是风的有效攻角 (图3) 的函数。大跨径悬索桥是柔性结构，在静风作用下，整 个结构的姿态将发生改变，导致静风与主梁截面间的有 图I 份力三分力示愈图 效攻角变化，其三分力也随有效攻角而改变。这样.不 仅风速自身的增长会引起静风荷载呈非线性变化，三分力系数的变化也会导致静风荷载的非 线性变化。因此，将式 (1)用于大跨径悬索桥的静风响应分析，将无法获得结构准确的静 风平衡点。合理的分析方法应考虑三分力系数随有效攻角改变的影响。有效攻角。为静风 初始攻角Bo与静风作用引起的主梁扭转角B之和。静风荷载可表示为 气-12-P呜饰· (。卜D Pv=1/L产含Cv(。)B (2) PM=12PVaCM(。),B2 式中:Cg(a),Cv(a),CM(a)- 静力三分力系数，(可通过节段模型风洞试验实测获得); D,B— 主梁截面高度与宽度。 众 8