跨座式轨道交通桥型研讨.pdf

25．跨座式轨道交通桥型研究 向中富1 张乃基2 (1．重庆交通大学土木建筑学院桥梁结构工程交通行业重点实验室2．重庆市轨道交通总公司) 摘 要：以重庆跨座式轻轨桥梁建设为背景。研究跨座式轻轨桥梁形式、构造及受力性能。 关键词：跨座式轻轨 桥梁 形式 1 课题概况 轨道交通由于具有行驶快速、发车、到达准点、乘坐舒适、运量大等优点，已成为今后城市 交通发展的方向。 轨道交通根据其小时运量的大小，分为地铁和轻轨两种。地铁虽然小时运量大(40000 人)，但对线路的要求(如最小曲线半径不小于300m，纵坡不大于2．5％)和造价均较高，这对 重庆这样的山城来讲，其建造难度是可想而知的。就轻轨而言，虽然小时运量较小(10000～ 30000人)，但对线路的要求低，可以放在地上(高架桥形式)，从而造价要低得多，是适合山城 的轨道交通形式。重庆轻轨2号线(较场口一新山村)已建成通车(图1)。该线路采用的是跨 座式单轨方式。总体形式上借鉴了日本的轻轨方式，桥跨结构采用跨径20m左右的简支梁， 桥墩采用2×2m(一般情况)的实体柱。由于重庆的地形特殊，按照上述方案实施，将出现大量 高墩、小跨、等高度梁结构，这与通过轻轨交通的建设为重庆城市美化增光添彩的目标是相悖 的。对轻轨交通桥梁形式开展研究是非常必要的。 2简支桥跨结构的特点 跨座式单轨交通采用标准断面的预制预应力混凝土筒支梁(即PC梁)，其梁顶面走行单 轨车辆的承重轮，两侧环抱单轨车辆的导向轮和稳定轮，因而PC梁既是承重梁，又是车辆运 行的轨道。这种结构形式具有下列特点：①桥梁构造简单，受力明确；②由于主梁采用工厂制 2】3 造，比较容易达到结构的线形(包括平、纵线形)、超高、构造尺寸等精度要求，便于车辆运输和 吊装架设；③单柱双梁结构为典型的空间受力结构，要求具有足够的抗弯、抗扭强度、刚度及抗 疲劳性能，而PC梁简支梁桥跨结构整体刚度性能较差，所以，除自身构造设计上要充分考虑 外，对支座构造、强度及耐久性要求非常高，墩顶梁的纵向转动变形控制也较难；④同一般桥梁 一样，筒支轨道交通桥梁伸缩装置造价高，容易损坏，维护较麻烦；⑤简支轨道交通桥梁受力性 能决定了桥跨不宜超过22m，对于山城或较高桥梁的美观不利。 图1重庆轻轨2号线桥梁 3简支桥跨结构在日本和重庆的适应性 简支桥跨结构在日本广泛采用是与El本的实际情况相适应的，主要表现在：①日本的工厂 化生产中小型构件的效率和质量在世界上堪称一流，而现场施工的人工费则相对昂贵，预制安 装方案最为方便和经济；②日本已有的中运量轨道交通基本上沿道路设置，20m标准跨径的 PC梁正适宜于汽车及起重机运输和架设，不需采取特殊的运输架设机械，架设费用省；③日本 为多地震国家，地震对超静定的混凝土结构常常引起较严重开裂和损伤，震后难以恢复；而对 有防止落梁措施的多跨简支梁则影响较小，且震后较易恢复，故适宜采用简支梁方案。 针对重庆市的实际情况，在轻轨交通桥梁建设如仍然大量采用小跨度、等高度的简支桥跨 结构方案，有如下问题值得探讨： (1)对重庆的城市景观不利 重庆是世界著名的山城，城市景观独具特色，任何新建的建筑物、结构物都应对城市景观 起增光添彩的作用，而不是影响原有景观。 观景与景观在城市设计中是一个互动的过程，具有同等重要的作用。轻轨桥梁作为一条 城市动线，其与两侧的建筑、景物应成为一个有机的整体，既要满足城市交通的需要，又要满足 人们审美的需求。景观要求应该是轻轨桥梁、车站等建设中的基本要求之一。 重庆轻轨线路相当部分是沿既有道路中线延伸，而重庆道路最大的特点是“窄”，加之两侧 高层建筑的增多，本身就已给人很强的压抑感。小跨度、等高度的简支轻轨桥梁形成后，由于 跨径小，桥墩密而粗，桥跨结构高度一成不变，既有道路的景观将进一步受损，人们的视角压力 将进一步增加。如果采用变截面(高度)的连续桥跨结构，加之采用双薄壁桥墩，其轻巧的上构 曲线造型和纤细的桥墩造型对改善钢筋混凝土结构粗重的视觉形象，减轻轻轨桥梁给城市空 间带来的视觉压力，提高轻轨交通桥梁的审美品味具有重要作用。 同时，重庆轻轨线路部分将经过城市广场、山城景观区，小跨度、等高度的简支轻轨桥梁结