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Tribon系统坡口建模出图二次开发 赵润冯园园 (广船国际技术中心) 摘 要：本文介绍了焊接坡口的意义与用途，以及如何运用Tribon系统的二次开发 实现船体结构坡口信息放样出图的自动化。 出图电标化 关键词：焊接坡口Tribon系．统二次开发坡口建模放样 DOI：1 4．01．001 0．3969／j．issn．2095—4506．20l 0前言 计中的普遍应用是船舶行业未来发展的大 势所趋。 在现代造船过程中，船体结构组、部 件的制作，分段的建造和组装，都是通过 1 坡口的定义和用途 焊接来实现的。为了保证船体结构的连接 坡口是指根据设计或工艺需要，在焊 强度，大部分船体结构在焊接尤其是对接 件的待焊部位加上并形成的一定几何形状 焊前都需开设坡口，且全船坡口种类繁 的倒角。开设坡口的目的主要是为了让熔 多，而我们一直采用的手工绘制坡口信息 敷金属(焊液)更多更好地填入焊接头中 的方法，设绘工作量大，耗时长，并且出 以保证板材或其他结构焊接时能够焊透， 错率较高。随着计算机技术的不断进步， 熔合好，调整焊接热量的输人，提高焊缝 手工绘图由于其耗时长、成本高、稳定性 接头的强度。 不好正在被逐步淘汰，电算设绘在船舶设 图1坡口示意图 一一一 2传统船舶生产设计放样坡口信息 舶结构坡口信息出图所耗时间，提高坡口 出图方式 出图的准确率。 表1 坡口生产设计差错率统计表 在以往的设计过程中坡口一直没有进 坡口种类 坡口总数 坡口出图 出错坡口数 出错单 行建模，使得整个船冉flTribon模型中缺少坡 (种) (个) 工时(h) (个) (％) 口信息。由于不存在坡口的模型信息，所 D8 11 120 16 17 14 以一直以来船体结构坡口信息的出图需要 3G10 10 150 17 22 15 设计人员手工绘制，延长了出图时间，图 HT5 9 124 15 22 18 面中坡口信息出图格式也缺乏统一性，并 S12 13 105 14 13 12 且容易出错，费时费力。表l是某型船的坡 U5 15 202 18 29 14 口生产设计差错率统