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景区游览车车辆指挥调度管理系统.doc 15页

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景区游览车车辆指挥调度管理系统 为配合牛首山景区打造“国家级智慧旅游示范区”和“国家5A级旅游景区”的工作开展,同时也更好的加强对游览车的运行管理,提高游览车的运行效率,提升班车的服务层次,本着“可靠、先进、经济、实用”的原则,充分利用现有业务系统和已建设施,建设高质量、高标准的景区游览车管理系统工程。 (1)可靠性 系统具备全天候长期、不间断稳定工作的能力。 (2)实用性 系统具备完成工程所要求功能的能力和水准;系统符合实际需要和国内有关规范的要求,并且实现容易、方便操作。 (3)先进性 系统是满足可靠性和实用性要求前提下的最先进的系统。系统是一个符合集散系统发展趋势,特别符合计算机技术和网络通信技术最新发展潮流,并且应用成熟。 (4)开放性 系统遵循开放性的原则。系统提供符合国际标准的软件、硬件、通信、网络、操作系统和数据库管理系统等诸方面的接口和工具,使系统具备良好的灵活性、兼容性、扩展性和可移植性。 (5)经济性 系统满足性能与价格之比达到同类系统与条件下的最优。其经济性包括以下内容: 系统本身的价格;系统运行、系统升级及维护费用;对系统实施现场的特殊要求所需的费用。 (6)兼容性 系统设备选型遵循原有的设计思路,能保证新建系统的无缝接入。 2. 系统总体架构 2.1. 总体架构图 本系统包含的子系统数量较多,相互之间的联动和数据传递等较多,和需求相对应,我们将整个系统分为7个应用子系统,为实现各个应用子系统间的互动,还建设了一个中心服务器,同时数据库服务器,采用了SQLSERVER或ORACLE数据库。为更好的描述整个系统,我们给出以下整体系统结构图:? 2.2. 应用子系统 1) 地图和GPS定位系统: 为指挥中心提供地图服务,供用户进行地图查询和操作,包含对GPS数据的处理。 2) 报警子系统: 实现各类报警信息的提示和处理。 3) 管理和统计子系统: 实现对系统内设备和用户的统一管理,用户具有特定的权限,并根据用户工作要求定期输出报表。 4) 调度和预案管理子系统: 实现对景区游览车的调度和管理,包含线路的智能优化,对现场情况进行决策并实现远程指挥和调度,特别是在出现突发事件时刻,通过多种信息的判断,给出预案。 5) 信息发布系统(选配): 实现景区内信息亭等信息接收点的信息发送、实现对游览车车载终端的信息互动功能,通过接收公众发布的交通信息或根据交通现场的情况实时更新交通情况并以此作为游览车调度的依据。 6) 移动应用子系统(选配): 实现移动方式的应用,用户可通过手机客户端了解到景区游览车在景区地图上的实时位置,指挥中心人员可通过手机实现即时指挥,司机也可通过手机获取各种信息并实现导航功能。可做到足不出户“掌控一切”。 7) 车载监控子系统(选配): 车载监控构架由车载终端、传输网络和监控中心组成三层联网式综合监管系统,提供车辆防盗、反劫、行驶路线监控、车内车外视频图像实时无线传输、事故快速响应、呼叫指挥等功能,以解决现有车辆的动态管理问题。 一、景区通信现状 牛首山风景区位于南京市江宁区境内,占地面积约500公顷,要景区有补天阙、藏地宫、修莲道、现双塔、兴佛顶寺、弘五叶禅院等。目前,景区的无线通信系统采用的是2信道数字常规系统,配备40台数字对讲机,日常室外通话较好。 随着景区规模的扩大,部门数量也越来越多。现在,景区共有10多个部门,包括安全保卫、卫生保洁、、工程维护、停车场、票务中心、森林防火、应急指挥等,终端数量预计增加到200左右。早期建设的通信系统,信道资源已经饱和,且地宫景点为地下主要景区,整个景区最终实现地上地下全方位多部门互联互通。? 因此,早期工程部的一套通信系统已经不能承载牛首山风景区的通信需求,需要建设一套用户容量大、节省频点资源,功能丰富,分组灵活的数字集群通信系统。 二、集群通信必要性 信道利用率高 目前,牛首山已建的通信系统为常规系统,在数字常规系统中,用户双方使用的频率是固定的,一个用户选定了某一信道,就只能在这一信道上工作,若该信道已被占用,也无法自动选择其他空闲信道。因此,无线信道不能达到平均话务负荷,无法实现信道共享,容易出现阻塞现象。 集群系统可以动态的分配信道资源,即信道共用,多组用户共享一组频率,不会有常规方式下信道空闲时别人也不能使用的弊端。所有信道对用户都是透明的,用户不需自己选择。通话双方在一次通话的每次收发转发过程中,可不断转换信道,信道利用率更高,通话保密性更好;从而增加了系统的用户容量,更加适用于机场群体调度。 业务功能丰富 集群系统拥有更加强大的调度指挥功能,可设置用户优先级,有紧急呼叫、单呼、组呼、全呼、强插强拆、广播呼叫、动态重组和呼叫转移等功能,系统可对终端进行鉴权

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