宜万铁路落步溪高桥岸坡稳定分析及评价研究.pdf

铁路·827· 宜万铁路落步溪高桥岸坡稳定分析及评价 晏军 铁道第四勘察设计院地路处武汉430063 m拱桥方式跨落步溪 【摘要】 宜万铁路落步溪商桥桥址位于宜昌地区落步溪峡谷，设计以拱跨180 m，峡谷两岸岸坡的稳定性评价直接影响线碚 峡谷，设计铁路路蔺标高与峡谷底高差140 方案的选择、桥跨帕布置以及结构形式的选择。 【美蕾词】 岩体质量评价SMR法岸坡稳定分析 1工程概况 宜万铁路落步溪高桥桥址位于宜昌地区落步溪峡谷处，峡谷呈。U”形，地势陡峻，岩层外突，临 溪山坡呈陡崖状；狭谷中为落步溃，地势狭长，常年流水，流向由北向南，水量较大。宜万铁路设计以 m，是我国铁路建设中少见的 拱跨180m拱桥方式跨落步溪峡谷，设计铁路路肩标商与峡谷底高差140 高桥大跨桥梁。因此，峡谷两岸岸坡的稳定性评价直接影响线路方案的选择、桥跨的布置以及结构形式 的选择。 2岸坡老体质量评价 2．1岩体的特征 落步溪桥址区，宜昌台自然岸坡角总体为70。，局部为840，接近陡立，坡面为寒武系三游洞群(e3“) 白云质灰岩，微风化，厚～巨厚层状，局部表层弱风化，岩层产状125。L100，视倾角89；万州台自然 岸坡角为42。，局部为60。，坡面有坡残积(Qm“)及崩积(Qe“)覆盖层。本文针对高陡的直昌台岸 坡稳定性进行分析。分析采用岩体质量评价和岸坡稳定分析及评价两部分。 2．2岩体质量评价 岸坡岩体质量分析及评价有很多方法，工程中应用较多的是SMR法。SMR法是南非宾尼亚斯基 Bieniawski Mass Z．"I"．1973年首次提出以岩体质量指标RMR(R0ck Rating)进行岩体分级，并于1979 岩体分级指标，引进不连续面与边坡产状关系。边坡破坏模式、边坡开挖方法等参数。提出了用于描述 岸坡质量，评价岸坡稳定性的岩体质量评价方法——SMR(SlopeMass-Rating)。其数学表达式为： SMR=RMR一(rl+忍+F3)+F4 式中RMR——岩体质量指标分值； ，1——边坡中不连续面倾向与边坡倾向关系调整值； 挖——不连续面倾角大小调整值； 乃一不连续面与坡面倾角间关系调整值； 82B．2006年中国交通土建I程学术论戈集 Ⅳ——通过工程实践获得的边坡开挖方法调整参数。 MPa。统计各岩体各 MPa，单轴抗压强度C=66 根据野外勘察所取得的数据：岩石回弹力R=48．7 a 指标分值，经计算得出岩体质量指标分值(RMR)，并汇入表1 项 目 分值 注 释 岩体质量指标(RMR) 强度分值生 7 单轴抗压强度C一(50～100MPa) RQD(％)分值； 20 ROD(％)t(90—100) 节理问距分值一 10 节理两距一(0．2～O．6m) 节理状态分值- 25 节理喀粗糙．张开度<1mm．岩壁微风化 节理水压力分值一 10