李继安_电磁辅助刹车器.docx

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第二十六届“冯如杯”学生创意大赛论文电磁辅助刹车器摘要汽车刹车系统又称汽车制动系统。刹车系统作用是:使行驶中的汽车按照驾驶员的要求进行强制减速甚至停车;使已停驶的汽车在各种道路条件下(包括在坡道上)稳定驻车;使下坡行驶的汽车速度保持稳定。目前国内各家汽车厂商在中小型成品商品车上使用较多的为前盘后鼓式刹车系统,部分车型为四轮盘式刹车,相对于鼓式刹车,盘式刹车在技术上更为先进,质量上更为轻量化,散热性能、制动性能及复杂天气、路况的适应性能更为优良。当下,汽车刹车主要一般来说,都是透过以生铁或复合陶瓷(材料有:碳、二氧化硅或Kevlar纤维等)制成的煞车碟,连接到车轴上,与煞车片来产生摩擦力而使汽车停止。另外,对于大型车辆及铁路车辆,有使用液压、空气制动或电阻制动等其他刹停汽车的方法。随着道路交通的发展,我们需要更多有力的刹车系统来降低刹车距离。本文基于对电磁转化和已有的电磁刹车器的理解,提出一种刹车辅助装置。引言刹车系统是保障汽车运行安全的重要系统。如何减小制动距离是刹车的核心问题。当下的汽车刹车系统基本是将汽车的动能通过摩擦转化为热能消耗,从而达到刹车的作用。当下也有专门的电磁刹车器,但多运用于保证过山车在最后进站前的安全和其他大型工程器械。 本文基于电磁刹车的稳点性,提出将它运用于汽车上作为辅助刹器。原理当下主要的电磁刹车器可分为两种: 一、电磁粉末刹车器: 激磁线圈通电时形成磁场,磁粉在磁场作用下磁化,形成磁粉链,并在固定的导磁体与转子间聚合,靠磁粉的结合力和摩擦力实现制动。激磁电流消失时磁粉处于自由松散状态,制动作用解除。这种刹车器体积小,重量轻,激磁功率小,而且制动力矩与转动件转速无关,但磁粉会引起零件磨损。 二、电磁涡流刹车器:激磁线圈通电时形成磁场。制动轴上的电枢旋转切割磁力线而产生涡流。电枢内的涡流与磁场相互作用形成制动力矩。电磁涡流刹车器坚固耐用、维修方便、调速范围大;但低速时效率低、温升高,必须采取散热措施。 两种刹车器各有优点,但考虑到该设计是一种辅助装置,且主要运用于汽车高速行驶时加速制动,所以采用坚固耐用,适用于高速运作的电磁涡流刹车器。而第二种电磁刹车器主要利用电磁感应原理,及涡流效应将动能转化为电能和热能,提高动能的转化速度。 电磁感应: 指放在变化磁通量中的导体,会产生电动势。此电动势称为感应电动势或感生电动势,若将此导体闭合成一回路,则该电动势会驱使电子流动,形成感应电流(感生电流)。 迈克尔·法拉第是一般被认定为于1831年发现了感应现象的人,虽然Francesco Zantedeschi(英语:Francesco Zantedeschi)在1829年的工作可能对此有所预见。法拉第发现产生在闭合回路上的电动势和通过任何该路径所包围的曲面的磁通量的变化率成正比,这意味着,当通过导体所包围的曲面的磁通量变化时,电流会在任何闭合导体内流动。这适用于当磁场本身变化时或者导体运动于磁场时。电磁感应是发电机、感应马达、变压器和大部分其他电力设备的操作的基础。 电涡流(简称涡流): 涡电流(Eddy Current,又称为傅科电流[1])现象,在1851年被法国物理学家莱昂·傅科所发现。是由于一个移动的磁场与金属导体相交,或是由移动的金属导体与磁场垂直交会所产生。简而言之,就是电磁感应效应所造成。这个动作产生了一个在导体内循环的电流。 磁场变化越快,感应电动势就越大,涡流就越强;涡流能使导体发热。在磁场发生变化的装置中,往往把导体分成一组相互绝缘的薄片或一束细条,以降低涡流强度,从而减少能量的损耗;但在需要产生高温时,又可以利用涡流取得热量,如高频电炉原理。 特点及类似应用电磁制动刹车减速电机又名刹车减速电机、刹车电机,在减速电机的尾部设计安装电磁刹车制动器(electromagnetic brake)的减速控制装置,通电吸合断电抱刹,在减速电机机械传动系统中主要起传递动力和控制运动等作用。 在优点方面,磁制动的过山车在紧急刹车方面是100%安全的,因为它依赖于磁性的基本属性,除电磁铁外,使用永磁体的刹车不需要电力。磁力刹车制动器也完全不需要运动,只需固定在轨道上即可。并且磁力刹车比摩擦刹车更加平稳,以列车与磁片接触的面积成正比逐渐增加制动力量,使乘坐的人不会遇到任何不愉快的感受。许多现代的过山车,特别是那些被Intamin制造的,这几年来已经完全利用电磁刹车。另一个主要过山车厂商B&M在他们的银子弹悬挂过山车上安装这些制动器,成为利用磁力刹车的第一座悬挂式过山车,并在今后的几年中再次用于他们的新项目。这些后来的实践已被证明是有效和令人舒服的。此外,还存在着诸如 Magnatar等高科技第三方公司。该技术提供各种配置,以用来取代和改造现有的过山车制动系统以增加安全性,提高乘客的舒适性,并降低维护成

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