国际航协2012年全球航空业净利润将达67亿美元-2013年-IATA.PDFVIP

新闻稿 国际航协：2012 年全球航空业净利润将达67 亿美元 - 2013 年行业净利润率为1.3% - 2012 年12 月13 日，北京—— 国际航空运输协会（IATA，以下简称“国际航协”）宣布上调 全球航空运输业盈利预期。2012 年，预计全球航空业净利润达到67 亿美元（比10 月份预 测的41 亿美元有所提升）。2013 年，预计全球航空业净利润提升至84 亿美元（略高于10 月份预测的75 亿美元）。但行业净利润率仍然偏低，2012 年仅为1.0%，2013 年为1.3%。 2012 年 航空公司在第二季度和第三季度的强劲业绩表现推动了国际航协对2012 年前景预期的提高。 尽管油价高企，世界经济整体放缓，但航空公司的利润和现金流却保持与2006 年相似的水 平，当时油价约为45 美元/桶，世界经济增长率为4.0% 。 从历史上看，当GDP （国内生产总值）增长率跌破2%时，航空运输业就会出现集体亏损。“随 着GDP 增长率接近2.0% 的“失速速度” （stall speed ），油价达到109.5 美元/桶，我们曾预 计行业表现要疲弱得多。但航空公司通过提高效率和结构重组，调整自身适应了这种艰难环 境。在经济增长疲弱和燃油价格高企的形势下，此举保护了现金流”，国际航协理事长兼首席 执行官汤彦麟先生（Tony Tyler ）表示。 业绩改善在大型航空公司身上体现得最为明显，今年第三季度，他们的除息税折旧及摊销前 盈利（EBITDA）平均达到收入的10%-15%。汤彦麟先生说：“这是一种呈现出分化状态的局 面。规模经济可以帮助航空公司更好地应对艰难的经济环境，但中小型航空运营商就没有这 么幸运了，仍然举步维艰”。 强劲的客流增长率（5.3% ）和3.0%的收益率改善给整体业绩带来了积极影响。尽管全球经 济放缓，但商务旅行却得到了较为稳健的国际商品与服务贸易的支持。这对客运量和客运收 益都起到了积极促进作用。与此形成鲜明对比的是，货运市场规模缩减了2.0%，货运收益则 在2011 年水平基础上下降了2.0% 。虽然世界贸易仍在不断扩大，但经济增长模式 —— 主 要集中在新兴市场 —— 却有利于海运而非空运。 石油价格略有缓解（为109.5 美元/桶，与10 月份的预测相比有所下降），但燃油价格却并 未因此而下降。由于炼油厂利润的扩大，航油成本预计均价将达到129.5 美元/桶，比此前预 测提高了1.8 美元/桶。 国际航协强调，尽管前景有所改善，但行业整体表现依然疲软：  67 亿美元的净利润与航空业2011 年88 亿美元净利润相比有所下降。  1.0%的净利润率远低于行业回收资金成本所需的7-8%的净利润率。 业绩改善 行业结构变革也推动了自第二季度以来的航空公司财务业绩改善。在过去一年艰难的经营环 境下，航空公司一直在通过结构调整降低成本、提高收益。最近的成立联盟和合资企业的举 措带动了规模经济，并为旅客提供了更多选择。由于缺乏创业资金，行业新进入者数量锐减， 再加上一些航空公司破产，这些因素也促进了行业结构的改善，使得航空公司能够分享客运 服务水平提升和投资者回报提高所带来的效率收益。 碳排放 汤彦麟表示：“2012 年在环境问题上取得的最重要成就之一即欧盟暂停征收碳排放税。欧盟 碳排放交易计划（EU ETS）是欧洲单方面试图强加给全球航空业的一个经济措施。欧洲以外 的国家不同意欧盟提出的措施，全球航空业的碳排放问题需要在全球范围内解决。想要实现 这一目标，我们需要采取综合措施——进步的技术、更好的操作、更高效的基础设施和经济 措施。我们一直密切地与国际民用航空组织(ICAO)及其成员国履行这四项重要方案。根据《京 都议定书》, ICAO 被赋予管理国际民用航空排放物的权力。气候变化是一个全球性问题，ICAO 在树立全球航空业统一标准上已经走过近七十年。关于全球航空业的碳排放问题将会在ICAO 2013 年的大会上进行谈判。” 如何以市场为基础在各航空公司间公平分配来实现碳中和增长将是2020 年面临的一项挑战。 从当前和未来的环境来看，各航空公司都拥有独一无二的特点，机队成熟度和架构不同，燃 油效率也不同。未来排放量的差别取决于经营的是增长中市场还是成熟市场。国际航协将尽 可能公平协调，整个行业将团结一致，共同促成统一的解决方案。同时，我们将继续推动所 有代替解决方案——生物燃料，更高效的路线，更好的导航等等。 各地区表现 北美航空公司预计2012 年净利润将达到24 亿美元，比2011 年17