聚羧酸系减水剂在客运专线工程中的应用研究-中国工程科学.pdfVIP

聚羧酸系减水剂在客运专线 工程中的应用研究 黄直久 （中铁十二局集团有限公司，太原 ０３００２４） ［摘要］　介绍聚羧酸系减水剂在满足铁路客运专线高性能混凝土综合性能方面的能力和特点，分析了工程 应用中使用聚羧酸系减水剂存在的一些问题。 提出解决聚羧酸系减水剂与水泥的相容性问题以及保持聚羧 酸系减水剂本身质量稳定性是目前该减水剂应用的关键。 ［关键词］　聚羧酸系减水剂；水泥的相容性；质量稳定性；高性能混凝土 ［中图分类号］　ＴＵ５２８．０４２　［文献标识码］　Ａ　［文章编号］　１００９－１７４２（２００９）０１－００７５－０６ 土工程中使用聚羧酸系减水剂的比例逐月增长。 1　前言 2　客运专线高性能混凝土的技术要求 铁路客运专线工程主体结构设计使用寿命为 １００ ａ。 为满足工程结构耐久性的要求，铁道部颁布 2．1　混凝土的主要耐久性指标 了枟客运专线高性能混凝土暂行技术条件枠（铁科技 与普通混凝土相比，客运专线高性能混凝土增 〔２００５〕１０１号），对混凝土的高性能化提出了具体的 加的耐久性检测项目有：混凝土电通量，抗碱骨料反 技术要求。 为达到这一要求，除采取掺加优质的矿 应，抗裂性，混凝土实体结构质量核查项目———钢筋 物掺合料及控制相关原材料质量外，在很大程度上 混凝土保护层厚度，冻融环境混凝土的抗冻性，腐蚀 还必须依赖减水剂性能的大幅度提高，而第三代聚 环境混凝土的耐腐蚀性等。 主要工程结构混凝土的 羧酸系减水剂的性能更优越、更接近于高性能混凝 耐久性指标规定为： 土对于减水剂功能的要求［１］ ，因此，不断研究和总 １）设计使用寿命 １００ ａ 的主体结构及构件Ｃ３０ 结聚羧酸系减水剂在推广应用过程中的经验具有重 级以上混凝土：普通环境５６ ｄ 龄期混凝土电通量 ＜ 要的意义。 １０００～１５００ Ｃ，氯盐环境５６ ｄ 龄期混凝土电通量 ２００５年以来，中铁十二局集团有限公司在建的 ＜８００～１０００ Ｃ；化学侵蚀环境５６ ｄ 龄期混凝土电 客运专线工程有武广客运专线 ＳＤ Ⅲ标和 ＸＸＴＪⅥ 通量＜１０００～１２００ Ｃ；抗碱骨料反应合格；抗裂性 标、郑西客运专线ＺＸＺＱ３ 标和ＺＸＺＱ８标、合武客运 合格；冻融破坏环境５６ ｄ 龄期混凝土抗冻融循环次 专线Ⅱ标、温福铁路（浙江段）Ⅱ标和（福建段）Ⅳ 数≥Ｆ３００；硫酸盐侵蚀环境混凝土的胶凝材料抗蚀 标、武汉天兴洲长江特大桥正桥Ⅱ标和新广州站陈 系数K ≥０．８。 具体指标应按照枟铁路混凝土结构耐 村特大桥等近２０个标段，高性能混凝土工程数量约 久性设计暂行规定枠（铁科技〔２００５〕１５７号）及枟客 ４ ３ ９００×１０ ｍ 。 截至２００７ 年 １２月为止，完成混凝土 运专线高性能混凝土暂行技术条件枠（铁科技 ４ ３ 数量约６５０×１０ ｍ ，其中使用聚羧酸系减水剂配制 〔２００５〕１０１号）的要求，根据工程结构所处的环境类 的混凝土约４６０×１０４ ３ ｍ ，占７１％。 在此之后，混凝 别及作用等级来确定。 ［收稿日期］　２００８－１１－０３ ［作者简介］　黄直久（１９５５－），男，四川成都市人，中铁十二局集团有限公司高级工程师，研究方向为建筑材料与岩土工程测试技术；Ｅ － ｍａｉｌ：ｈｕａｎｇｚｊ＠１２６．ｃｏｍ