气缸套的检修.ppt

气缸套的检修 二、气缸套裂纹的检修 柴油机气缸套裂纹损坏比气缸套过度磨损的数量少; 大缸径、强载的中、低速柴油机的气缸套中是常见的损坏形式。 气缸套裂纹大多为热疲劳和机械疲劳等破坏。 引起疲劳裂纹的原因与气缸套的结构、材料、毛坯缺陷及维护管理等有关。 直接原因:维护保养不良、管理不当。 发生在结构设计不合理、强度较差和有应力集中的部位 . 1.气缸套冷却侧裂纹 气缸套外表面上部支承凸缘的根部多发生周向裂纹，严重时扩展到气缸套内表面，即裂穿，甚至整个圆周上裂纹连通，造成支承凸缘以下部分气缸套脱落的严重事故. 原因多为设计不合理，支承力点布置不当，致使气缸套受力后在其支承凸缘根部产生过大的弯曲应力，加之，凸缘根部过渡圆角太小引起应力集中，在气缸套凸缘根部必然产生裂纹 . 1.气缸套冷却侧裂纹 气缸套内圆表面上部产生纵向裂纹 . 冷却侧因流道设计结构不良使冷却水流速过高，局部过度冷却引起过大的热应力，再加上流道圆根处如有应力集中，在气缸套冷却侧就会产生裂纹，并向内圆表面扩展 1.气缸套冷却侧裂纹 二冲程柴油机气缸套有内铸冷却水管时，会产生纵向裂纹，甚至裂至内圆表面。 是由于气缸套铸造时，内铸冷却水管与气缸套之间熔合不良或因冷却水压力波动，也可能因冷却水处理不佳发生腐蚀等导致。冷却侧因流道设计结构不良使冷却水流速过高，局部过度冷却引起过大的热应力，再加上流道圆根处如有应力集中，在气缸套冷却侧就会产生裂纹，并向内圆表面扩展 1.气缸套冷却侧裂纹 新式二冲程柴油机的气缸套均为钻孔冷却，冷却效果好，热应力很小，能有效地防止裂纹的产生。 2.气缸套内圆表面裂纹 二冲程柴油机气缸套内圆表面上部纵向裂纹或龟裂严重时会扩展到冷却侧。 由于冷却水侧结垢较厚或有死水区时，会使气缸套局部过热产生裂纹，或者由于过大的交变热应力引起的热疲劳裂纹。裂纹始于气缸套内圆表面，经过较长时间后裂穿 如果燃油粘度过高或喷射压力较大，使燃油喷射距离加长，炽热的火焰侵袭气缸套内圆表面造成局部过热时，也会 气缸套排气口附近的裂纹是由于排气温度过高，排气口附近金属过热所致。此外，拉缸会使内圆表面产生纵向裂纹和气口处产生裂纹 3.气缸套裂纹的修理 内表面产生有一定间隔的少量纵向裂纹时，可采用波浪键和密封螺丝扣合法修理，效果较好 当裂纹较严重或已裂穿时，则应换新气缸套。 航行中气缸套裂纹严重又无备件时，采用封缸措施实行减缸航行。 三、拉缸 拉缸是柴油机活塞组件与气缸套配合工作表面相互剧烈作用(产生干摩擦)，在工作表面上产生过度磨损、拉毛、划痕、擦伤、裂纹或咬死的现象。 拉缸是在有润滑条件下产生的不同程度的粘着磨损。 1.拉缸的主要症状 柴油机运转声音不正常，发出“吭吭”声或“嗒嗒”声; 柴油机转速下降乃至自动停车—因为气缸内摩擦功大增; 曲柄箱或扫气箱冒烟或着火—由于缸套和活塞组件温度升高，使曲柄箱或扫气箱空间加热，油或积油蒸发成油气，当活塞环粘着或断环失落时使燃气泄漏以致着火; 排烟温度、冷却水温度和润滑油温度均显著升高; 吊缸检查可以发现气缸套和活塞环、活塞工作表面呈蓝色或暗红色，有纵向拉痕，气缸套、活塞环，甚至活塞裙异常磨损，磨损量和磨损率很高，远远超过正常值。 2.柴油机拉缸种类 柴油机运转初期的磨合拉缸：磨合阶段；部位在气缸套和活塞环工作表面，严重时波及活塞裙外表面。 柴油机运转中的拉缸：柴油机稳定运转较长时间(数千小时)以后 ；活塞裙外表面烧伤、磨损和气缸套内上止点附近壁面严重磨损及气口筋部裂纹。 3.拉缸的工艺原因 柴油机拉缸事故的根本原因是气缸套与活塞环工作表面间的油膜变薄或遭到破坏所致。 气缸套与活塞环工作表面的粗糙度不合适容易引起运转初期的磨合拉缸，高速柴油机：不超过Ra0.8?m;中速柴油机:不超过Ra1.6?m ;低速柴油机, 不超过Ra3.2?m。 活塞运动装置对中不良引起拉缸。 4.防止拉缸的工艺措施 保证活塞运动装置良好的对中性； 气缸套内圆表面采用波纹加工或珩磨加工 ； 气缸套内圆表面强化处理 ：松孔镀铬、喷钼、离子氮化处理 ； 活塞环外表面强化处理：镀锡、镀锌、镀铅等 。 5.拉缸时的应急措施 当拉缸尚不严重，海面情况不允许停车检修或者距目的港(或任何港口)较近时；可采取简单的减缸航行措施; 拉缸较为严重—发生咬缸或自动停车时，虽距目的港较远，但海面平静则可停车吊缸修理；若无备件，可采用完全减缸航行。 $$cp07sz2lv2 修复气缸套过度磨损主要有哪些方法? $$cp07sz2lv2 气缸套产生裂纹的原因是什么? $$cp07sz2lv2 如何修理气缸套裂纹? $$cp07sz2lv2何谓拉缸? $$cp07sz2lv2 根据哪些现象可以判断柴油机产生拉缸故障? $$cp07sz2lv2 柴油机有几种