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汽车发动机电喷系统培训 培训内容 马瑞利电喷系统工作原理 马瑞利电喷系统结构 马瑞利零部件 故障诊断及其案例分析 一、马瑞利电喷系统原理 汽车发动机的基本构造 四冲程发动机的工作过程 发动机排量 活塞由上止点运动到下止点扫过的容积乘以缸数 过量空气系数λ λ=1Kg燃料完全燃烧时实际的空气量/1Kg燃料完全燃烧时理论所需的空气量 λ= 1，完全燃烧 λ＞1，空气过量，稀混合气 λ＜ 1，空气不足，浓混合气 为什么电喷？ 动力性 经济性 排放性 氧传感器及三元催化器系统功能示意图 空燃比控制是排放的最大影响因素。 电喷系统能够精确控制空燃比，是其最大优点。 空气进气量 ＝ f (进气温度，进气压力，） 速度/密度计算法 燃油量 ＝f(油轨压力，进气管压力，喷油器开启时间) 空燃比控制对排放转化效率的影响 二、马瑞利电喷系统构成 电喷系统组成部分 传感器 ECU 控制器 执行器 传感器 节气门位置传感器 空气温度/压力传感器 冷却液温度传感器 凸轮轴/转速传感器 相位传感器 氧传感器 爆震传感器 车速传感器 空调请求信号 整车输入信号 传感器信号源 0－5000 毫伏 ECU控制器 ECU：发动机控制单元 执行器 怠速步进电机 喷油器 油泵 点火线圈 碳罐控制阀 爆震控制信号 风扇控制信号 空调控制信号 仪表盘输出信号 诊断输出信号 防盗功能 执行器指令 喷油量 点火时刻 点火能量 怠速步进电机 碳罐开闭 风扇开启 空调开启 仪表盘信号 执行器电源源 12伏特 三、电喷系统零部件 IAW 49C 系统总览 1. 油箱 2. 油泵 3. 多功能阀 4. 安全阀 5. 燃油输送管 6. 发动机ＥＣＵ 7. 电瓶 8. 点火开关 9. 惯性开关 10. 系统继电器 11. 空调压缩机 12. 碳罐电磁阀 13. 保险丝 14. 活碳滤清器 15. ＥＣＵ编码 16. 压力传感器 空气温度/压力传感器 空气温度/压力传感器用来测量进气管内的空气温度和压 进气管绝对压力信号：进气管绝对压力传感器，标志充气量和扭矩。 进气管空气温度信号：进气管进气温度传感器，标志充气量修正。 冷却液温度传感器 用来测量发动机的工作温度； 氧传感器的安装位置 步进电机作用 维持怠速 改善驾驶性 改善加速 换挡缓冲 送油门缓冲 SPRAY PATTERN RANGE 碳罐控制阀 马瑞利电喷系统线路图 约70% 的排放产生于工况循环的开始100 秒。 催化器内的催化反应在300°C 时开始。 必须尽量缩短催化器的预热时间。 节气门位置传感器故障 怠速失控 驾驶失控 熄火 （混和气过稀或过浓） 四、故障诊断及其案例分析 故障诊断步骤 故障诊断仪检测 检修故障点：元件，线路 三条思路：气、油、点火 进气温度/压力传感器故障 混和气过浓：冒黑烟，熄火，放炮 混和气过稀：启动困难，熄火 驾驶性差。 步进电机故障 怠速偏移。 驾驶性差：加速慢等 转速传感器故障 不能启动。 突然熄火。 氧传感器故障 混和气过浓：黑烟、放炮、熄火 混和气过稀：启动困难，缺缸，熄火 水温传感器故障 风扇工作不正常：长转或不转。 空调工作不正常。 驾驶性能差：加速无力等。 爆震传感器故障 一旦发动机发生爆震，电喷系统不能进行爆震消除 无怠速故障 节气门位置传感器故障 步进电机故障 进气管漏气 电喷馈电 系统接地不良 水温传感器故障 空气温度传感器故障 空调压力过高 加速不良故障 火花塞型号不对 爆震等发动机故障 熄火 油路故障 点火故障 排气堵塞 步进电机故障 油耗奇高现象 氧传感器故障 进气压力传感器故障 排气系统泄漏（尾气冒黑烟） 注意： 故障诊断仪显示故障，更换传感器，故障显示依旧。 这种情况下，可能是故障点与ECU的连接故障，也就是说，线束故障！ 注意！！！ 更换ECU、电瓶时，一定要遵照规程进行！！！！ 停车时，ECU一直保持供电状态。 电喷系统的接地不良会导致工作不正常！ 火花塞的规格一定要正确。 燃油标号必须正确。 失火的危害 发动机失火，未燃烧的混合气进入催化器以后，由于催化包温度在300 C至800 C之间，会在催化剂内燃烧，高达1100C以上，导致催化器熔融，烧毁催化器，堵塞排气道。 典型故障分析 怠速漂移 爆震 加速无力 怠速漂移 节气门积垢严重 进气系统泄漏 线束连通问题：通断、电阻 自学习操作失误 供电系统故障 空调系统故障 节气门故障：步进电机、位置传感器 爆震 燃油品质 冷却系统故障 缸内积碳严重 正时偏移 其它发动机故障 识别：加速，拔除传感器加剧 加速无力 火花塞类型和型号不对 发动机状况差 水温传感器故障 Ignition system