广州地铁东湖站顶管工程施工方案.doc

1.工程概况 1.1概述 顶管工程位于东湖路海印桥北引道旁，为地下人行通道。由于该处为广州市主要交通道路，客流量和车流量都很大；且地下管线众多，迁改难度极大，迁改费用极高。所以考虑环境及人流集散的需要，下穿东湖路由东向西方向的一条长为61.5m的矩形隧道组成。顶管始发井位于东湖路东侧东湖公园内，接收井位于东湖路西侧人行道边志联房产公司肯辛顿大楼前。2个顶管工作井的开挖深度在9m左右，始发井基坑围护主要采用地下连续墙围护、接收井基坑围护主要采用? 1200钻孔桩围护，工作井设置2道?609钢管支撑。由于在接收井洞口段、始发井洞口段所处人行道下地下管线众多，为了保证加固方案切实可行，接收井进洞口区域、始发井出洞口段区域的土体均采用二重管旋喷桩加固。 顶管结构全部采用预制矩形钢筋混凝土管节，管节接口采用“F”型承插式，接缝防水装置采用锯齿型止水圈和双组分聚硫密封膏。管节外形尺寸为6000mm×4300mm，管壁厚为500mm，长度为1.5m，单节重约34.8t；管节混凝土强度为C50，抗渗等级为S8。采用大刀盘土压平衡式矩形顶管机进行掘进施工。顶管工程主要工程量为：土方约1638m3；管节顶进61.5m。 1.2工程地质特征 根据《岩土工程勘察报告》施工区的地层分布及工程地质特征分述如下（由上而下）： 1、人工填土层<1>：各孔均有揭露，层厚0.64～4.00m。人工填土主要为杂填土，呈灰色、黄褐色，稍湿～湿、欠压实～稍压实、松散～稍密，主要由粘性土、碎石、砂土及砖块等建筑垃圾修路回填而成，公路上MFZ3-DH-09B孔顶部一般为30cm厚的沥青、砼面板。 2、粉细砂层<3-1>：该层各孔均有揭露，直接位于人工填土层底部。层厚5.00～10.90m。土性为青灰色，饱各，松散～稍密，级配不良，以石英质粉细砂粒为主，且含少量粘粒。其主要物理力学指标（建议值）为：水上坡角37.5～39.5°，水下坡角33.5～34.0°。 3、残积硬塑状粉质粘土<5-2>：本次勘察的MFZ3-DH-09B钻孔中有揭露，呈透镜体状，揭露层厚0.5m。岩性为褐红色，硬塑状粘性土，土质均匀，由下伏基岩风化土残积而成。 4、强风化粉砂质泥岩<7>：本次勘察各钻孔均有揭露，主要层状产出于中风化岩层顶。层厚0.50～2.60m。该层岩性为褐红色、青灰色，岩性风化强烈，组织结构已大部分破坏，但原岩结构尚可清晰辨认，矿物成分已显著变化，风化裂隙发育，岩体较破碎，岩芯呈半岩半土状，岩芯手可折断，岩质极软，失水碎裂，遇水易软化。 顶管施工大部分在<3-1>冲～洪积粉细砂层中作业，局部（底部）在<7>泥质粉砂岩全风化地层中穿越，应采取必要的施工措施，以防土体坍塌。经过注浆加固后的基坑底部土体应能抵抗承压水的水头压力。由于顶管机无法切割钢筋砼结构，为此，在进洞、出洞段必须先作好土体加固后，应将原始发井洞口区的连续墙及接收井洞口区的钻孔桩破除。 1.3地下管线分布情况 顶管将穿越东湖路，根据地下管线资料，该区段地下管线有供水管、电力电缆、通信线、煤气管等管线。各种管线中?1200供水管底距顶管顶部距离最近，仅为1m左右，且该管属砼管，建筑年代旧远，接口及基础形式溥弱，目前地铁公司前期部已组织相关单位进行该管的换管临迁工作。顶管工作井范围内的管线由地铁公司前期部负责在施工开始前搬迁完毕，在工作井施工过程中需做好对相邻管线的保护，避免成桩以及开挖时对土的扰动造成对管线的影响。顶管施工过程中，加强对各种管线的监测，根据监测数据适时调整顶进施工参数，必要时采取对管线有效保护措施，确保管线安全。 管线分布祥见附图一《东湖站Ⅱb出入口矩形顶管管线分布平面图》 2.机械设备及性能 2.1顶管机的选型 由于Ⅱb出入口过街通道矩形顶管断面较大，顶距不长，且在市区施工，宜采用土压平衡顶管。在矩形断面顶管施工过程中，最为困难的是第〈7〉层的强风化粉沙质泥岩：深灰—褐黄色，风化作用强烈，岩石结构松散，岩心呈半土半岩状，岩质软，岩块用手可折断。局部为粗沙岩，呈密实土状，局部夹中风化硬块（中风化硬块的强度不大于1.1Mpa）。它的天然密度为2.26g/cm3，较重；含水量为15%，较干；粘聚力为300kPa,很大；内摩擦角为30度，直立性较好，挖掘面较稳定；单轴极限抗压强度仅有1.0MPa,很低。 根据上述土质条件要使顶管机土仓中的土达到具有较好的塑性、流动性和较好的不透水性就必须做到可加水和能做到充分地搅拌。又由于岩石结构松散，单轴极限抗压强度很低，可允许部分进行挤压。因此，多刀盘形式的顶管机是适用的。但为了尽量减小地面沉降，在设计顶管机时以考虑最大限度地加大切削和搅拌的范围。又由于有部分挤压，土仓的土压力显示就不准确，必须把顶管机全断面的压力显示出来。 根据地质报告及顶管设备性能的比较，本工程选用我司针