铁路、桥梁、房建.pptVIP

一、概述 二、过程控制 1、监理旁站 铁路和公路桥涵混凝土共同的特点是：几乎每个环节监理都介入，而且专门指派驻站监理全程参与站内混凝土质量监控。 房建混凝土监理仅是在施工现场监控混凝土质量。 二、过程控制 2、计量设备 铁路、公路桥涵、房建项目仪器设备均需取得相应质量技术监督部门计量认证合格证书，其中公路桥涵项目还需同时满足监理中心试验室的校秤要求，即单独称取一定数量的各种原材料，逐一经过搅拌机卸料后，进行过磅，各种材料误差必须满足国家规范要求。 二、过程控制 3、人员持证情况 铁路和公路桥涵试验室检测人员必须持交通部颁发的检测员证或检测工程师证，不认可建设厅颁发的检测员证。 房建试验室检测人员仅需持有建设厅颁发的检测员证。 二、过程控制 4、新料源考察 铁路和公路桥涵项目通常由监理带队考察新料源，包括规模、材料质量、保供能力等，监理的考核意见占了很大的比重。 考察同时由监理见证取样，委托相关质检机构进行全指标检测。 而房建项目基本省却这个环节。 二、过程控制 5、例行检查 铁路项目每月都会由铁道部组织监理对拌合站进行一月一次的信誉评价，从材料质量、原始记录、报告、到计量误差、退货处置等进行详细检查。轻则罚款，重则停工。 公路桥涵项目每月由指挥部组织监理对拌合站进行一月一次的质量安全大检查，相对铁路项目增加了安全方面检查，包括标识牌、安全帽、消防设施等。 房建项目相对来说较为宽松，业主与监理仅是走个过场。 三、原材检测 一、技术要求 1、水泥 铁路和公路桥涵项目水泥的技术要求除应满足国家标准GB175的规定外 ，还提出了行业要求，主要体现在： 初凝时间： 铁路混凝土明文规定不得早于120min； 公路桥涵不得早于150min； 房建混凝土一般只是由各搅拌站为保证混凝土性能提出的内控指标。 另外铁路和公路桥涵项目还对水泥中碱含量、氯离子含量等指标提出了高于国标的控制要求。 三、原材检测 2、粉煤灰 三、原材检测 3、矿粉 三、原材检测 4、粗骨料 三、原材检测 5、细骨料 三、原材检测 6、外加剂 均需符合《混凝土外加剂》（GB8076-2008）规范要求。其中： 铁路和公路桥涵混凝土检测项目为：砼减水率、抗压强度比、常压泌水率比、含气量。 房建混凝土一般只检测：含固量、减水率（一般为砂浆）、含气量、常压泌水率比。 三、原材检测 二、代表批量 1、水泥 铁路、公路桥涵、房建混凝土：同厂家、同批号、同品种、同强度等级、同出厂日期的产品每500t（散装）为一批，不足上述数量时也为一批。 2、粉煤灰 铁路：同厂家、同批号、同品种、同出厂日期的产品每120t为一批，不足上述数量时也为一批。 公路桥涵、房建：以连续供应的200 t相同等级、相同种类的粉煤灰为一编号。 三、原材检测 3、矿粉 铁路：同厂家、同批号、同品种、同出厂日期的产品每120t为一批，不足上述数量时也为一批。 公路桥涵、房建： 同厂家、同批号、同品种、同出厂日期的产品每200t为一批，不足上述数量时也为一批。 4、粗骨料 铁路、公路桥涵、房建：连续进场的同料源、同品种、同规格的粗骨料每400m3或600 t为一批，不足上述数量时也为一批。 三、原材检测 5、细骨料 铁路：连续进场的同料源、同品种、同规格的每400m3或600 t为一批，不足上述数量时也为一批。 公路桥涵：同料源、同品种、同规格的细骨料每300 t为一批，不足上述数量时也为一批。 房建：同分类、规格、适用等级及日产量每600t为一批，不足600t也为一批。 6、外加剂 铁路、公路桥涵：同厂家、同批号、同品种、同出厂日期的产品每为一批，不足50t时也为一批。 房建：掺量大于1%（含）同品种外加剂每一批号为100t，掺量小于1%的同品种外加剂每一批号为50t，不足上述数量时也为一批。 三、原材检测 三、检验频次 铁路：施工单位每批次抽样试验一次，监理单位按施工单位抽检次数的10%分别进行平行试验和见证试验，均不得少于一次。另外：每半年必须外委质检机构进行各原材料的型式检验，每三个月必须对骨料的表观密度、空隙率、有机物含量进行检测。 公路桥涵：施工单位每批次抽样试验一次，监理单位按施工单位抽检次数的20%进行抽检。 房建：施工单位每批次抽样试验一次，社会监理单位一般无自己独立的试验室。 四、配合比设计 铁路和公路桥涵混凝土质量以耐久性为主要考核指标，其中： 1、铁路混凝土 依据设计使用年限分为一级(100年)、二级(60年)、三级(30年) ；依据结构物所处环境条件分为5种环境类别，17个作用等级。(1)碳化环境：T1、T2、T3；(2)氯盐环境：L1、L2、L3(3)化学侵蚀环境：H1、H2、H3、H4(4)冻融破坏环境：D1、D2、D3、D4(5)磨蚀环