(无损检测新技术课件)磁光涡流检测技术.ppt

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(无损检测新技术课件)磁光涡流检测技术

磁光涡流检测技术-概论 磁光涡流检测技术-分类 磁光涡流检测技术-特点 磁光涡流检测技术-基本原理 磁光检测检测技术-基本问题 磁光检测检测技术-物理模型 磁光检测检测技术-装置 磁光检测检测技术-过程 磁光检测检测技术-有限元模型 磁光检测检测技术-影响因素 磁光传感器的选用-概论 磁光传感器的选用-石榴石传感器 磁光传感器的选用-石榴石传感器 磁光传感器的选用-石榴石传感器 磁光传感器的选用-石榴石传感器 磁光传感器的选用-石榴石传感器 磁光传感器的选用-石榴石膜传感器 磁光传感器的选用-石榴石膜传感器 磁光传感器的选用-石榴石膜传感器 磁光传感器的选用-结论 华中科技大学机械学院 * http://www.hust,edu,cn * Sungkyunkwan University * http://cande.skku.ac.kr 涡流检测是一种重要的无损检测手段,它采用通有高频交流电的线圈产生的磁场在被检导电试件上感应出交变涡流,此涡流又会感生出磁场,该感生磁场的大小、相位及其空间分布与被检试件的几何形状、物理性质(如电导率、磁导率)及不连续性(如缺陷、裂纹等)有关。通过涡流感生磁场所反映出来的试件的信息就能检测试件的缺陷。 目前,常规涡流检测技术的发展主要集中在信号检出电路、信号处理电路、显示技术和计算机技术应用的改进上,而这些都增加了电路和系统的复杂性。近年来,在航空构件无损检测中开始应用的磁光/涡流成像检测技术。磁-光成像技术的采用,引起了涡流检测仪器设备的变革,并促进了涡流检测技术的新发展,是近年来新兴的无损检测方法。 磁光/涡流成象技术主要用于检查飞机机翼大梁、衍条与机身框架连接部位紧固件孔(螺校孔和铆钉孔)周围产生的疲劳裂纹、铝蒙皮铆接处的裂纹及蒙皮的腐蚀损伤等。采用25.6—102.4kHz的涡流工作频率,飞机铝合金构件的疲劳裂纹清晰可见,如果用较低的频率(如6.4kHz),则可对皮下裂纹和腐蚀损伤等缺陷清晰成象。磁光/涡流成象技术适用于对飞机硬铝合金、钛合金、高强度结构钢等构件的探伤,也可用于碳纤维复合材料的检测以及为防闪电而埋设了铜丝或铝丝网的复合材料的检测。 (1)探伤准确度高。研究表明,磁光/涡流成象技术的探伤性能等同甚至优于在飞机检查中采用的常规涡流方法。 (2)探伤效率高。磁光/涡流实时成象一次即可完成对磁光传感元件覆盖区域的检测,其探伤速度是常规涡流方法的5—10倍,极大减轻了检测人员的劳动强度,缩短了飞机检修时间,从而可产生极大的经济效益。 (3)检测结果图象化。直观易懂,可通过录象保存。检测工人上岗培训时间短。 (4)检测前不需对油漆等表面覆层进行清除。因为磁光/涡流成象的质量不受小提离距离影响,而常规涡流检测则必须对表面覆层进行清除。 (5)可对表面及亚表面缺陷进行实时成象检测,检测的深度主要取决于涡流的渗透深度,成象的清晰度受缺陷深度影响,缺陷越深成象越不清晰。 磁光/涡流成像技术原理是法拉第电磁感应定律与法拉第磁光效应的综合运用。根据法拉第磁光效应:以平行于外加磁场方向传播的线性偏振光,当穿过磁场中的旋光介质时,其偏振平面会被扭转。光源发出的光由起偏器变成线性偏振光,将检偏器与起偏器的透光轴调整为一致方向。当没有施加外磁场时,线性偏振光传播穿过旋光介质时,其偏振平面不会发生扭转,线性偏振光将全部通过检偏器;当加上外磁场后,线性偏振光在传播穿过旋光介质时,其偏振平面将发生扭转,而只有与检偏器透光轴方向平行的光分量才能通过检偏器,故此时通过检偏器的光强度将会减弱;如果线性偏振光的偏振平面被扭转到与检偏器透光轴方向垂直时,则没有光线通过检偏器。将线性偏振光的偏振平面的扭转角度定义为法拉第旋光度, θ = θf(K·M)h/(|K|·|M|) 式中:θf为法拉第旋光率;K为通过旋光介质的入射光波矢量;h为旋光介质的厚度;M为旋光介质的磁化强度矢量。由(1)式可见,如果旋光介质的厚度、材料和入射光的大小、方向一定,则θ的大小只与磁化强度矢量M有关。因此,根据涡流检测原理可知,只要在被测试件中的被测区域内产生直线流动、分布均匀的层状电涡流,此电涡流会在空间感应出垂直于被测试件的磁场。如果试件中在该区域含有缺陷,则缺陷处电涡流的流动将发生变化,并引起该处的垂直磁场发生变化;此时,便可采用与该磁场平行放置的磁光传感元件将磁场的这种变化转换成相应的光强度的变化,即可对缺陷进行实时成像。 为了进行磁光/涡流成像,必须在被测试件的成像区域内产生直线流动、均匀分布的层状电涡流. 变压器由一定匝数的初级线圈和单匝次级线圈绕在铁氧体、软铁或类似的芯子材料上组成。在初级线圈中通以一定电压的单频正弦交变电流,则次级线圈中有感应电流流过。将单匝的次级线圈与一定尺寸的薄铜片作

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