大石头旅客地道施工方案.doc

主要施工方案及施工方法 第一节 总体施工方案 一、施工组织安排原则 ㈠ 以设计图纸提供的工程数量和计划投入的生产要素为依据，以建设工期为前提，运用网络计划技术，统筹兼顾，合理安排工期。 ㈡ 在确保施工安全、质量的前提下，优化资源配置，挖掘机械设备潜力，充分发挥企业综合优势，确保在计划工期内完成施工任务。 ㈢ 由于本工程施工受雨季影响，必须紧紧抓住有利的施工季节，采用流水、平行、交叉、均衡生产等施工作业方法，统筹安排，合理组织，科学施工。 二、施工方案概要 大石头车站旅客地道中心里程DK174+826.395，地道长37.75m，其中包含水仓段长3m。斜坡走道1处，长7.62m,上站台楼梯1处，长26.365m.先进行基坑的开挖及开挖后基底检测，满足设计要求后进行地道主体及斜坡走道的施工。 地道主体结构为钢筋砼框架结构。 地道主体及斜坡走道开挖施工采用明挖法，开挖深度1.5m～6.50m，根据地质情况采用1：1放坡开挖，放坡至岩石层。大型挖机挖土，自卸汽车运弃土。 三、工期概述 目前旅客地道图纸已经到位，图纸已经会审完毕，各相关专业有冲突地方已解决，人员、机械都已经组织、调配完成。拟定于2012年5月19日开工，8月3日竣工，主体工程104天内完成。 5月19日～5月24日 施工准备工作 5月24日～6月05日 开挖施工 6月05日～6月07日 基坑垫层施工 6月07日～8月31日 地道主体及斜坡走道、水仓上站台楼梯施工 四、施工组织 1.先进挖掘机对表层松软土清除，在对以下岩层进行破碎挖深至设计基坑底标高。 2.投入1台挖掘机，3台自卸汽车出土。 3.钢筋砼结构采用大块刚度好的钢模板，满堂脚手架进行支撑，浇筑砼采用1台输送泵泵送入模，砼采用4号搅拌站运送的砼。 4.由1个专业队伍计60人参加施工。 第二节 施工工艺及方法 一、地道基坑土方开挖与回填 a.进行旅客地道基坑土方的开挖，分段开挖每段一次性开挖到位，边坡按1：1控制，放至岩层位置。 b.机械开挖至基底设计标高，开挖完成后及时验收基坑，及早封闭基底。 c.开挖至设计标高后，于结构外的基坑四周开挖排水沟，经集水坑由水泵抽出地面，保持基底干爽。 d.地道两侧的基坑回填 地道结构及防水层完成后及时进行两侧基坑回填，回填两侧分层对称进行，采用级配碎石加3%水泥进行回填，每层松铺厚度20cm左右，使用电动冲击夯分层夯实至设计要求的密实度，。 三、地道钢筋砼结构 a.地道结构施工组织及施工程序说明 结构分层分节： 根据设计变形缝位置，为有效控制砼收缩和变形，按设计图纸要求，分节施工，斜坡走道分为一节施工。水仓位置分为一节，旅客地道主体分为一节，转角位置分为一节，站台楼梯分为一节，全地道共分为5节。 施工顺序：地道每节结构之间采用流水作业法施工，进行分节砼浇注。依次为斜坡走道、水仓、旅客地道主体、转角、楼梯。 地道开挖阶段连续作业，迅速开挖到底，迅速封底。 结构每节顺序：垫层→底板防水→底板→边墙→边墙防水→顶板→顶板防水。 地道结构主要施工步骤： 基底处理；浇注底板垫层，施工底板防水层及保护层；绑扎底板钢筋、立底板模；跳节方式浇筑底板砼；绑扎侧墙钢筋；立满堂脚手架立侧墙模板；浇筑侧墙砼；立顶板底模；绑扎顶板钢筋；浇筑顶板砼；施作顶板及侧墙防水层和细石砼保护层；回填侧墙顶板土方，恢复原状。地道混凝土结构施工工艺见框图4.3。 地道同时流水式施工：每单节施工安排：26天内完成，其中底板（防水及垫层2天，钢筋2天，模板及混凝土2天）共6天，侧墙（钢筋3天，模板及支架4天，混凝土1天）共8天，顶板（钢筋3天，模板及支架5天，混凝土1天）共9天。顶板及边墙防水3天。 b.钢筋工程 原材料的进场和堆放：每批钢筋进场均要有出厂合格证或质量证明书，严格遵守“先试验后使用”的原则，钢材进场后按标准进行进场验收及标识，经复检合格后再使用。 钢筋加工制作： 先由钢筋专职放样员按设计施工图和施工规范要求编制钢筋加工料单，并经过现场主管工程师审核，按复核料单制作。 钢筋加工的形状、尺寸必须符合设计要求和有关标准的规定，钢筋表面应洁净，无损伤、油渍、铁锈等在使用前清除干净，带有粒状和片状锈的钢筋不得使用。 钢筋切断和弯曲时要注意长度的准确，钢筋弯曲点处不得有裂缝，钢筋切断时， 将同规格钢筋根据不同长度、长短搭配统筹下料，做到节约用料，避免浪费。 钢筋种类、级别和直径应按设计要求采用，需要代换时，先征得设计单位的同意，且符合设计施工规范。 成品钢筋按规格形状、尺寸、级别集中堆放并标识，避免错点错用，有条件时及时运往作业层，严禁踩踏。 骨架成型采用扎丝绑扎成型。钢筋的搭接下料操作时，采取闪光对焊，作业面搭接采取电弧焊，对φ16以下的钢筋采取绑扎搭接接头。 钢筋绑扎前