丫髻沙大桥主桥转体施工监测.pdf

丫髻沙大桥主桥转体施工监测——徐美庚等 43 丫髻沙大桥主桥转体施工监测 铁道部科学研究院铁道建筑研究所　徐美庚　杨梦蛟 　　摘　要　介绍丫髻沙大桥转体施工阶段监测、监控的有关实测情况, 测试结果表明转体施 工工艺结构设计是成功的, 并对今后的临时性结构设计提出改进建议。 　　关键词　钢管拱　撑架　监测、监控 1　概述 截面各 1 条拱肋相对高差。 广州市东南西环环城高速公路丫髻沙大桥跨越珠 2. 3　测点布置 江, 其中跨越珠江主航道的主桥为带悬臂中承式刚架 各测控阶段测点布置图, 如图 1 所示。 钢管混凝土系杆拱桥, 主跨为钢管混凝土桁架拱, 边跨 3　转体施工阶段监测、监控结果 为钢筋混凝土箱型截面曲梁, 边拱和主拱推力通过系 转体施工成功与否是本桥施工的关键, 关系到全 杆平衡。主桥跨度大, 结构新颖。施工过程中, 为减少 桥施工的成败, 因此施工监测、监控就显得尤为重要。 对珠江主航道正常航运的干扰, 采用竖转后加平转的 转体中, 采用动态测试与周期性测试相结合, 周期性测 二次转体成桥施工方案, 施工技术复杂、难度大, 施工 试周期为 4～ 15 m in; 在转体施工静停期间, 测试周期 精度要求高。 为 2 h , 以便及时地了解转动体系的应力、变形状态, 为确保大桥结构的施工安全和施工质量, 对该桥 全面指导施工, 为转体施工指挥提供重要的参数。 的施工全过程进行监测、监控, 及时为大桥施工各阶段 3. 1　转体施工过程中转盘撑脚应力 的指挥决策提供必要的数据。监测、监控一方面是保证 表 1 为转体施工过程中转盘撑脚应力测试结果。 各施工阶段的安全、可靠, 以及施工过程中拱肋的稳 竖转开始时, 广氮侧和沙贝侧撑脚钢管中, 最大应力分 定、结构线型、变位和各部位应力状态是否符合设计要 别为- 70 M Pa 和- 97 M Pa , 最小应力分别为- 19 求; 另一方面是结合测试分析和计算, 对施工过程结构 M Pa 和- 13 M Pa; 主拱脱离支架时, 最大应力分别为 状态的变化进行有效的预测和控制, 优化施工工序, 提 - 81 M Pa 和- 92 M Pa , 最小应力分别为- 35 M Pa 和 高施工工艺水平。此外, 也为今后改进类似桥梁的设计 - 13 M Pa; 竖转到位时, 最大应力分别为- 73 M Pa 和 和施工工艺积累经验, 同时, 还可以作为桥梁运营前初 - 89 M Pa , 最小应力分别为- 36 M Pa 和- 14 M Pa。 始状态的永久技术档案, 是若干年后评估桥梁状态的 在竖转过程中, 撑脚应力在进行调整; 在平转过程中, 重要依据。 广氮侧撑脚应力变化较小, 而沙贝侧各撑脚间应力调 2　监测系统、监测内容及测点布置 整幅度较大, 说明广氮侧滑道状态好于沙贝侧。因此, 广氮侧和沙贝侧各撑脚在转体过程中受力虽较不均 2. 1　监测系统 匀, 但未出现撑脚脱空现象, 最大钢管应力也未超过 本 桥 监 测 监控 所 用应 变传 感 器 采 用 由美 国 - 100 M Pa。