钢纤维混凝土施工技术在市政路桥建设中的应用 杨威.docVIP

精品论文 参考文献 钢纤维混凝土施工技术在市政路桥建设中的应用 杨威 身份证号码：44078419870720xxxx 摘要 在我国社会经济不断发展的过程中，市政路桥建设工作的不断推进，为我国交通事业的不断完善和进步提高给予了有力的支持和保障。作为一种新的施工技术，钢纤维混凝土施工技术在路桥建设施工中已经得到了广泛的应用，并且本身由于自身的独特优势，受到了广泛的欢迎和关注。本文就对于相关的技术问题进行了分析和探究。 关键词：公路桥梁；钢纤维；混凝土；施工技术；应用思路 1引言 在我国当前社会经济不断发展的过程中，公路桥梁工程项目的建设工作也在快速推进的过程中。在不断发展的科学技术影响下，很多新的施工技术和施工材料的应用，为我国路桥建设技术水平的提高奠定了坚实的基础。作为一种全新的施工材料，钢纤维混凝土在路桥工程项目施工中进行应用，具有良好的应用效果，并且相对于传统的混泥土材料来说，钢纤维混凝土的施工较为便捷，施工成本较低，具有良好的工程性能，在实际中的应用得到了广泛的认可和接受。下文就对于钢纤维混凝土施工技术的相关问题进行了分析和探究。 2钢纤维混凝土技术的分析 作为一种新型混泥土材料，钢纤维混凝土本身具有较强的抗冲击能力。根据相关的数据试验和相关研究分析可以的直，在钢纤维的掺量达到0.8%至2.0%之间，其材料本身的抗冲击力可以得到大幅度提升，相对于普通的混泥土材料其抗冲击力水平可以达到50至100倍左右，并且具有较强的抗冲击韧性。钢纤维混凝土本身也具有较强的抗剪性和抗疲劳性，钢纤维混凝土与普通的混凝土材料不同，其本身的开裂荷载更高，并且本身的极限荷载也更大。钢纤维体积率在上升的情况下，其本身的韧性、极限荷载能力和初裂荷载都会得到提高。在具体实践中，如果基体出现错动，钢纤维混凝土也可以保证一定的承载能力。钢纤维混凝土具有更高的抗弯和抗压的极限。一般来说，抗弯极限强度和单轴抗拉极限强度随着钢纤维掺入量的调整变化，抗压提高50%以上。钢纤维混凝土也具有一定的变形性能。在长期的混凝土收缩影响下，钢纤维的掺入，抗压更好地降低收缩率，并且具有更高的抗拉弹性模量。在一些极端的气温情况下，钢纤维混凝土本身也可以实现对温度效应的有效抑制，实现对扩展和裂缝的有效控制。钢纤维混凝土材料本身具有较强的复合性，在实际施工中进行应用，可以实现对原有混凝土整体性能的改善，有效地解决了路桥施工中，较为常见的早期开裂和边角损坏的问题，同时也提高了路桥的使用舒适性和使用年限。在实际施工中，钢纤维混凝土施工技术的应用也减少了路桥的自重，降低了路面的厚度，这也减少了工程的施工成本，同时也通过良好的耐冲击能力和韧性，提高了伸缩缝等位置施工的效果，减少了变形和位移问题，提高了桥梁结构的可靠性和安全性。 3市政路桥建设中钢纤维混凝土施工技术的应用分析 3.1道路施工 在进行钢纤维混凝土施工作业的过程中，要结合不同的施工区域和情况进行相应的调整。在进行全截面路面施工作业中，要对于路面厚度进行相应的调整和保障，确保其厚度情况维持在普通路面厚度的一半作用，并且确保钢纤维的掺量维持0.8%至1.2%之间。在碾压路面施工的过程中，可以对于钢纤维进行适当的添加，从而确保提高路面强度和整体韧性，对于混凝土的力学性能进行良好地改善。在双层式路面铺设施工的过程中，要在上层厚度占整体厚度的40%之上，就进行相应的摊铺。对于三层式路面铺设施工的过程中，则需要做好相应的分层。一般来说，钢纤维混凝土需要作为上层与下层的铺设材料，这种铺设方式大多应用在一些具有良好条件和施工机械化水平较高的施工区域施工中。在进行罩面层铺设的过程中，要结合不同的施工情况采取直接式、分离式以及混合式等不同的施工方式。在一些路面原有混凝土层面损坏教轻的情况下，可以采取直接在原有混凝土面层上摊铺的方式。在一些路面损坏情况较为严重的情况下，则需要在原有混凝土面层上，提前构造隔离层，再进行罩面面层的铺设。混合式则是将这两种施工方式进行有效地结合，从而确保其粘连效果，提高整体强度。在罩面进行修补和铺设的过程中，钢纤维体积率需要施工技术人员进严格的控制，确保其处于1%至2.0%之间，并且长径比在70~200之间。在一些冻土地区，钢纤维混凝土材料的应用也可以实现对路面吸热的有效控制，确保冻土内热平衡得到良好维持，提高整体路面的抗冻能力。钢纤维混凝土作为一种新的施工材料，在施工技术应用的过程中，技术人员要确保施工速度和施工效率，避免施工时间过长造成钢纤维混凝土出现硬化和凝结的问题。在具体施工的过程中，也要对于水分的蒸发情况进行有效控制，可以通过喷雾的方式来进行处理。在进行施工的过程中，也要