钢纤维混凝土配合比的设计与应用.docVIP

精品论文 参考文献 钢纤维混凝土配合比的设计与应用 蚌埠市路桥工程有限公司 安徽省 233300 摘 要：本文以G104线五河淮河大桥桥面维修工程C40钢纤维混凝土配合比为例，对钢纤维混凝土在桥面铺装的应用，从配合比设计、原材料的选用及施工工艺等方面进行阐述。 关键词：钢纤维混凝土 配合比 设计 应用 随着国民经济建设和公路交通事业的飞速发展，城市道路和国道干线公路上的车辆荷载及密度越来越大，行驶速度越来越快，致使路面的损坏也日趋严重起来。特别是对损坏的桥面而言，它不仅翻修投资大，且施工周期较长，严重影响交通畅通及行车安全。如用普通水泥混凝土修复桥面缺陷是脆性大、易开裂、抗温性差，板块容易受弯折而产生断裂，所以就要求桥面应有足够的抗压强度和厚度。 一、概述 五河淮河大桥1974年6月开始施工，1977年10月大桥全部竣工，淮河大桥全长1031.3m，由主桥、南、北引桥3部分组成，主桥为6孔预应力筋混凝土T型刚构，其中4个主孔，每孔跨径90m，2个过渡孔，每孔跨径60m。南北引桥均为跨径30m的预应力钢筋混凝土简支梁桥，其中南岸引桥8孔，北岸引桥10孔，另一孔为跨径5.5m的简支板梁式连接孔，具体跨径组合为：5*30+1*5.5+5*30+1*60+4*90+1*60+8*30，台背长2*2.9。以下结合五河淮河大桥桥面铺装钢纤维混凝土的应用加以分析总结。 二、钢纤维混凝土的特点 本标段钢纤维混凝土采用的是由水泥、集料、粉煤灰、外加剂和随机分布的短纤维掺配而成一种新型高强复合材料。掺加了泵送剂的钢纤维混凝土在桥面施工中起到早强缓凝作用。与普通混凝土相比，其抗拉、抗弯、抗裂及耐磨、耐冲击、耐疲劳、韧性等性能都有显著提高，它不仅可使桥面减薄，缩缝间距加大，改善桥面的使用性能，延长桥面使用寿命，缩短施工工期。用钢纤维混凝土修筑桥面，就是将钢纤维均匀地分散于基体混凝土中（与混凝土一起搅拌），并通过分散的钢纤维，减小因荷载在基体混凝土引起的细裂缝端部的应力集中，从而控制混凝土裂缝的扩展，提高整个复合材料的抗裂性。同时由于混凝土与钢纤维接触界面之间有很大的界面粘结力，因而可将外力传到抗拉强度大、延伸率高的纤维上面，使钢纤维混凝土作为一个均匀的整体抵抗外力的作用，显著提高了混凝土原有的抗拉、抗弯强度和断裂延伸率。 三、桥面改建设计方案 3．1病害分析： 近年来交通量大且超重车辆多，原设计荷载等级为汽-15，挂-80级，在承受超重荷载的情况下，变形大，导致桥面受拉而出现裂缝。桥面砼已达到其疲劳强度，抗压和抗弯拉功能已大量丧失，无法承受外界荷载对其产生的作用而出现损坏。砼风化严重，出现脱皮、开裂、渗水等病害，逐步发展成坑槽、坑洞。 3．2桥面结构设计 本次桥面铺装改造采用：1、双钢混凝土桥面铺装，即C40钢纤维混凝土，钢纤维用量70kg/m3，同时配置防裂钢筋网，直径为10mm圆钢筋自行绑扎加工成钢筋网片，纵横间距为10cm×10cm（绑扎）。2、设计横坡为1.0%。 四、钢纤维混凝土配合比设计 （一）设计依据 （1）公路水泥混凝土路面设计规范（JTG D40—2003） （2）公路水泥混凝土路面施工技术规范（JTG F30—2003） （3）普通混凝土配合比设计规程（JGJ55-2000） （4）公路工程集料试验规程（JGJ E42—2005） （5）硅酸盐水泥、普通硅酸盐水泥（GB175—1999） （二）C40钢纤维砼材料 水泥产地：蚌埠海螺、规格型号：P.O42.5级；碎石产地：安徽省泗县、规格型号：4.75-26.0mm碎石；砂产地：安徽明光、规格型号：中粗砂；粉煤灰产地：河南永城、规格型号：IFA-I级；外加剂产地：南京、规格型号：UC-II高效泵送剂；钢纤维产地：宜兴市军威、规格型号：波纹型DM-02；水：饮用水 碎石连续级配范围 碎石采用连续级配，技术等级不应低于II级，由于集料级配对混凝土的弯拉强影响很大，主要表现在振实后，集料能够逐级密实填充，形成高弯拉强度所要求的嵌挤力，另一方面，集料级配对混凝土的干缩性为敏感，逐级密实填充的良好级配有利于减小混凝土的干缩；砂采用中粗砂，技术等级为II级，细度模数为2.8，属II区；水泥采用散装普通硅酸盐42.5，各项指标送检检测均合格；粉煤灰符合I级粉煤灰指标要求；泵送剂、钢纤维及拌和用水