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汽车驱动桥论文 　　【关键词】驱动桥闭式试验台,加载器方案,测控系统,研制实施 　　【摘要】本文阐述了驱动桥齿轮机械闭式试验台对加载器功能的特殊要求，对现有加载器的诸多方案进行了对比、选择，最终研制出完全满足美国、日本驱动桥齿轮试验规范要求的新型加载器及其测控系统。 　　一.引言：随着国内外汽车工业的飞速发展，我厂齿轮研究所产品试验室现有的驱动桥齿轮机械闭式试验台，已经不能满足主机厂驱动桥齿轮试验的规范要求。其中特别是XX吉普汽车有限公司生产引进美国、日本技术的吉普轿车驱动桥齿轮的试验规范对转速和扭矩的要求。为此我厂决定对现有驱动桥齿轮机械闭式试验台进行改造，改造后的试验台运行转速要达到2000r/min.；加载扭矩要达到2000Nm。试验台为了达到这一技术指标，现有的液压加载器已不能满足试验规范的要求，于是研制一种新型加载器和测控系统便提到议事日程。二.加载器概述：在机械闭式试验台中，加载器是很重要的部件。这是因为封闭回路中的负荷要靠它造成，另外其性能还直接影响试验台的主要技术经济指标。因此多年来，人们对它所下的功夫很多。甚至很大程度上可以认为，数十年来机械闭式试验台的发展其实质就是加载器的发展。据统计，现今国内外经使用证实行之有效的加载器多达数十种。适用的加载器种类虽然多，但是按动力学原理可将加载器分为三大类：1.简式加载器；2.支反力式加载器；3.力矩式加载器。在每一大类里又有诸多结构形式的加载器，下面有代表性地列举一些，详见下表1：表1加载器分类一览表种类分类型别结构特点备注简式加载器非差动简式(联轴节式)ⅠA普通刚性联轴节见图－1ⅠB蜗杆传动付，壳和轮封闭，蜗杆施载见图－2ⅠC弹簧联轴节，螺钉施载ⅠD大导程方牙螺旋齿花键联轴节，液压轴向施载ⅠE扇型齿花键液压联轴节见图－3ⅠF带偏心重块的齿轮联轴节ⅠG滑轮绕绳式联轴节，砝码施载差动简式(离合器式)ⅡA普通盘状摩擦离合器ⅡB液力偶合器支反力式加载器支反力式ⅢA斜齿圆柱齿轮传动箱，一齿轮轴向施载ⅢB两套螺旋相反参数相同斜齿齿轮传动箱ⅢC带惰轮直齿圆柱齿轮箱，惰轮平移动施载ⅢD为单级链传动ⅢE为两套相同链传动ⅢF蜗轮传动箱，轮和杆封闭，蜗杆轴向施载ⅢG带有悬挂重砣杠杆的平衡减速器，重砣加载见图－4皮带传动Ⅳ平皮带传动力矩式加载器非差动ⅤA同轴式啮合传动X[H],W[b]为封闭端,Y[a]施载见图－13ⅤB同轴式啮合传动为VA方案封闭端对调,Y[a]施载见图－13ⅤC同轴式啮合传动X[a],Y[b]为封闭端,W[H]施载见图－13ⅤD同轴式啮合传动X[a],Y[b]为封闭端,W[H]施载见图－13差动ⅥA同轴式啮合传动Y[a],X[H]为封闭端,W[b]施载见图－13同步传动ⅦA同轴式啮合传动A[H1a1],B[b2]为封闭端,C[a1]施载见图－5ⅦB同轴式啮合传动A[a1b2],B[V2]为封闭端,C[H1]施载见图－6ⅦC同轴式啮合传动A[a2],B[b1b2]为封闭端,C[H1]施载见图－7ⅦD同轴式啮合传动A[b1b2],B[H2]为封闭端,C[a1]施载见图－8衡量一种加载器的好坏，可按如下各项性能要求满足情况来评定：1.结构简单；2.结构紧凑；3.冷加工工艺性良好；4.装配工艺性好；5.对零件材质及热处理无过高要求；6.维护保养简便；7.能在试验台运转中改变封闭端力矩的大小；8.能在试验台运转中改变封闭端力矩的方向；9.改变封闭端力矩大小操作简便；10.改变封闭端力矩方向操作简便；11.在试验台长期运转中封闭端力矩值能稳定维持；12.施载运动行程角允许值无限；13.具有力素放大能力；14.运转中能耗极小；15.运转中震动与噪音很小；16.通用性良好，可以方便地串入任何封闭回路中；17.施载装置及其控制系统简单。其中1～6为结构性能，而7～16为使用性能。用这17项性能要求来衡量上表中所列26种加载器方案的优缺点，列表2如下：表2：加载器方案性能对比一览表型号1234567891011121314151617ⅠA√√√√√√×××××√×√√√√ⅠB√√√√√√×××××√√√√√√ⅠC√√√√√√×××/××√√√√√ⅠD√√√√√√√√√√√×√√√√√ⅠE×√×√×√√√√√√××0√√0ⅠF√√√√√√0/0/√×√√√√√ⅠG√×√√√√√/√/√0×√×√√ⅡA√√√√××√√√√×√××××√ⅡB×√×√×√√√√√√√××√×√ⅢA√×00×0√√√√√×√0××√ⅢB××00×0√√√√√×√0√√√ⅢC×××××0√√√√√××0××√ⅢD√×00×0√×√×√×××××√ⅢE√×00×0√×√×√×××√√√ⅢF×××0××√√√√√×××××√ⅢG√×00×0√×√×√×××××√Ⅳ√×00√0√0√00√××√×√ⅤA×000×0√√√√