青藏高原铁路客车供氧系统在低压环境下的性能研究 Research for Property of Qinghai-Tibet Plateau Railway Passenger Car Supplying Oxygen System at Low Pressure.pdfVIP

第28卷第3期 铁道机车车辆 v01．28No．3 2008年6月 RAⅡWAYLOCOMOTⅣE(：AR Jun．2008 文章编号：1008—7842(2008)03—0037—04 青藏高原铁路客车供氧系统在低压环境下的性能研究 高玉功 (中南大学 交通运输工程学院 高速中心，湖南长沙410075) 摘要通过利用高原环境模拟舱对高原低气压下制氧系统的性能研究，得出了大气压力对制氧机流量和氧体 积浓度的影响规律。 关键词 青藏高原铁路客车；供氧系统；高原环境模拟舱 中图分类号：U271．38+3文献标志码：A 青藏高原铁路客车供氧系统是保证青藏铁路客车 总体技术条件得以实现的必要部分，制氧系统从无到 压力变送器 P口L8115 接线卡 有，并已经成功地运用到了实际中去，经过一年来的 运用考验，基本上满足青藏高原铁路客车的运用要求。 流量变送器 型 本文只是青藏高原铁路客车设计前期通过利用高原环 氯含量变送器 境模拟舱对高原低气压下制氧系统的性能研究，得出 了大气压力对制氧机的流量和氧体积浓度的影响规律， 电气调节阀卜．———{阀门定位器 赢 对高原列车制氧系统的研制起到了一定的借鉴意义。 l高原环境模拟舱的研制 模拟舱的舱体结构根据实际需要由两部分组成： 图2高原环境模拟舱监控系统结构图 一部分为设备舱，用以放置被试验设备；另一部分为 调节精度：±0．5kPa； 排放舱，是成品气的排放环境。外形尺寸为：长 最低工作负压值：0．02MPa； (6m)X宽(2．5m)×高(2m)+长(2m)×宽 最大抽气时间：20min； (2．5m)X高(2m)。设备舱和排放舱各设一个舱门和制氧机最大进气速率：1．2m3／min。 观察窗。与模拟舱相配套的稳压控制和监视装置包括 2高原低气压下制氧设备的性能研究 真空泵及气水分离器、电气调节切断阀及空压机泵、 影响制氧机性能的因素主要有3个方面：吸附剂 压力传感器(变送器)、氧含量传感器(变送器)、工的性能、工艺流程以及环境参数。本文主要就环境参 控机及接口电路板、摄像头及数码监视器等。模拟舱 数，即环境气压、进气温度及湿度对制氧机产品气浓 的硬件系统图见图l，自动监控系统硬件配置如图2 度和流量的影响进行试验研究，以便有利于制氧机在 所示。 列车上的应用与选型(本文以小型PSA制氧机为例)。 模拟舱所能达到的各项性能指标为： 2．1环境气压和指示流量对制氧机氧浓度及氧流量的 舱内气压调节范围：0．045。0．100MPa之间任意影响 选择； (1)试验设备、测试仪器及试验方法 试验对象：3台PSA制氧机，其中两台为高原型， 1台为平原型。 ～耀◆ 稳压精度：±1％； 氧气浓度测定采用YHL一2型智能测氧仪(30％ 一100％)，精度：±2％； 氧流量采用制氧机自身的浮子流量计读取； 图1高原环境模拟舱硬件系统原理图