升船机船厢出入水中间渠道内水力特性试验 Study on hydraulic characteristics for ship chamber falling and rising from water in the intermediate channel.pdfVIP

第28卷第1期 水 道 港 口 V01．28No．1 2007年2月 Joumalof andHarbor Waterway February，2007 升船机船厢出入水中间渠道内水力特性试验 李 焱，刘红华，迟 杰，于宝海 (交通部天津水运工程科学研究所工程泥沙交通行业重点实验室，天津300456) 摘要：船厢出入水在中间渠道内产生非恒定波流，属于浅水长波，在其未反射之前具有引航道的水力 特性；反射以后形成往复的振荡波；浅水长波在传播的过程中，在某种条件下也有短波现象。试验研究 了船厢不同出入水速度、渠道不同宽度和水深时与渠道内水力要素的关系，同时分析了渠道内的通航条 件。 关键词：升船机；中间渠道；水力特性 中图分类号：U642．1 文献标识码：A 文章编号：1005—8443(2007)0l一0038—06 升船机作为高坝通航建筑物的型式之一，具有高、快、省水等优点。在升船机的分类中，按船厢是否入水 可分为人水式和不入水式两种，我国目前在建或拟建的升船机，大部分为不入水式，但也有入水式，如红水河 岩滩1×250 t升船机…。对于高水头的水利枢纽中，通航建筑物也采用带中间渠道的两级或多级升船机，如 龙滩水电枢纽心J、百色水利枢纽bJ和乌江构皮滩水电枢纽。中间渠道通常为两端封闭，断面较为规则的限制 性航道，当上级船厢出入水时，在中间渠道内将产生复杂的水力特性。试验研究了船厢不同出入水速度条件 下，中问渠道不同尺度与水力特性关系及对通航水流条件的影响。 l试验条件 试验条件主要根据龙滩水利枢纽升船机设计方案和已运营的岩滩水利枢纽升船机工程参考得来[1，2|。 1．1承船厢和船厢池的尺度 选用进出-500 m×12 m×16m×5 t船舶的入水船厢，有效尺度：76 m(长X宽)，外形尺寸为：80 m(长X宽 ×高)。其结构特点参考岩滩船厢，呈长凹槽形，由主纵、横梁形成的梁格体系，同时主、横梁腹板分别设有若 干个补(排)气孔，以消除因船厢出入水而产生的部分浮力和下吸力。 船厢池长81m，宽18 m，船厢有效宽度外侧距厢池内侧间距为3．0m，端部间距为1．0m。闸首长17．0 m．船厢池底高程为306．0m，中间渠道底高程309．0m，坡度为1：3(图1)。 1．2承船厢出入水速度 岩滩升船机船厢在水中的运行速度为o．03 m／s，运行加速度为0．01—n／s2。本次试验选择船厢出入水在 水中为匀速升降，速度分别为：0．02m／s、0．03m／s、0．04m／s、0．05 m／s。模型中船厢由零加速到所需要的匀 速度的时间很短，为0．45～1．1S，模型中未精确模拟。 1．3中间渠道尺度和船型 034 试验在龙滩中间渠道模型上进行，长度选用龙滩带弯道情况下的l m11]和600m的直线渠道2种情 况(图1)。渠道断面为矩形，水深选用2．5m、3．0m、3．5m、4．0m；宽度选用28m、32m、36m。试验船型为1 m×5．0m×0．93 m×10．8mX 顶500t船队，推轮尺度为：22．75 m(长×宽×吃水，下同)，驳船尺度为：47．5 收稿日期：2006—08—29；修回日期：2006—10—16 328224 基金项目：西部交通建设科技项目(2004 36) 作者简介：李焱(1972一)，男，江西省人，副研究员，主要从事港口与航道工程研究。