曲线磨耗状态下轮轨弹塑性接触有限元分析 Finite Element Analysis of the Elastic-Plastic Contact of the Worn Wheels and Rails on Curve.pdfVIP

第30卷，第5期 中 国 铁 道 科 学 V01．30No．5 2 009年9月 CHINARAII。WAYSCIENCE 文章编号：lOOl一4632(2009)05—0028—06 曲线磨耗状态下轮轨弹塑性接触有限元分析 侯传伦，翟婉明，邓锐 (西南交通大学牵引动力国家蕈点实验窜，四川成都610031) 摘要：基于现场实测的季载铁路小半径曲线段iF常磨耗范围内典型轮轨型面。应用有限元分析软件AN— SYS建立轮轨i维接触有限元模型。模删考虑了车轮与钢轨的实际几何形状和边界条件，轮轨材料本构模型采 用双线性随动强化掸塑性材料模型，计算分析曲线段不Iq磨耗程度车轮与钢轨的接触状态。计算结果表明：在 相硎载倚条件下，随着75kg·m_1钢轨侧磨龟的增加，轮轨接触斑I矗『积旱增大趋势，钢轨最大Mises等效应力 逐渐降低，轮轨踏面廓形逐渐相瓦匹配，接触状态．…10改善；在钢轨侧磨毋从0 mm增加到5min过程中，轮轨 接触状态变化较大，钢轨处于剧烈磨耗阶段，容易出现疲劳裂纹、剥离掉块等接触疲劳伤损，钢轨侧磨最超过5 nlIil后，轮轨接触状态变化趋于平缓，钢轨处于稳定磨耗阶段。 关键词l轮轨接触；钢轨侧磨；实测轮轨剐面；有限元法；弹峨性 中图分类号：U213．42；U260．113文献标识码：A 由于列车运行速度的提高和轴重的增加，不可 避免地增大轮轨相互作用力，导致轮轨磨损和接触 疲劳伤损的增加，降低了车轮与钢轨的服役寿 命r1’2]。文献[3]和文献E41分别采用Hertz接 触理论和三维非Hertz滚动接触理论，研究分析轮 轨接触区内的作用力分布。但(非)Hertz接触理 论的计算结果不全面，无法精确模拟车轮与钢轨的 实际接触状态[5]。文献[6]和文献[7]利用有限 I{}{1堵耗严重的曲线段外股钢轨 元方法对标准型而轮轨接触状态进行计算分析。然 而，实际运营过程中由于车轮和钢轨的磨损导致轮 运用轮轨型面测试仪，现场测取了重载铁路小 轨型面发生较大变化，改变r轮轨接触儿何关系及 半径曲线段正常磨耗范围内典型车轮和钢轨型面。 接触应力的分布，因此有必要对磨耗状态下车轮和 车轮踏面包括LM磨耗型标准踏面和磨耗状态车 钢轨的接触状态进行深入的计算分析。本文运用弹 轮踏面，钢轨型面包括75kg·m-1钢轨标准型面 mIn的钢轨 塑性理论及有限元软件ANSYS，建立了轮轨三维和侧面磨牦量分别为5，10，15和22 弹翅性接触有限元模型，对不同磨耗程度车轮和钢 型面，如图2所示。 轨的接触状态进行计算分析。 从图2可以看出，磨耗车轮的轮缘厚度为 34．15 rnrn，滚动圆直径为834．9mm，主要磨耗区 轮轨接触有限元模型 域为名义滚动圆附近靠近轮缘部分；曲线段外股钢 轨磨耗区宅要集中在轨距角附近，与钢轨的垂直磨 1．1轮轨型面 耗相比，钢轨侧面磨耗程度更严重，磨耗量较大， 小半径曲线段严苇的钢轨侧磨，成为线路养护 成为小半径曲线段外股钢轨F道的主要原因。 维修的一大难题。某重载铁路磨耗严重的曲线段外 1．2材料参数和接触算法 股钢轨的照片如图1所示。 考虑轮轨接触区的局部塑性变形，轮轨材料采 收稿订期：2008～12-20；修订只期：2009—0