燃油汽车与纯电动车能源足迹实证研究 The Empirical Study on the Energy Footprints of Petrol Automobiles and Battery Electric Vehicles.pdfVIP

中国人口·资源与环境2014年第24卷 第9期 V01．24No．92014 燃油汽车与纯电动车能源足迹实证研究 罗晓梅1 黄鲁成2 (1．北京工业大学实验学院，北京101lOl；2北京工业大学经济与管理学院，北京100124) 摘要相对燃油汽车而言。纯电动车具有能耗低、污染小等特点。但仅用汽车使用阶段的能源消耗判断汽车的节能环保情况是片面 的。论文基于能源足迹模型对燃油汽车和纯电动车生命周期各阶段的能源足迹进行了实证研究，研究范围包括原材料生产、制造和 使用三个阶段。其中，原材料生产阶段能源足迹的核算范围包括车辆主体原材料生产、汽油生产和电池原材料生产三个阶段的能源 消耗，制造阶段能源足迹的核算范围包括车辆主体制造和电池制造两个阶段的能源消耗，使用阶段能源足迹的核算范围为汽车报废 里程内的能源消耗。研究结果表明：燃油汽车和纯电动车在原材料生产阶段、制造阶段和使用阶段的能源足迹总量分别为311 8 hm： 和9．74 015 014 hm：，其中，燃油汽车和纯电动车车辆主体原材料生产阶段的能源足迹分别为0 h,n：和0 lIlTl一。汽油生产阶段的能源 2 足迹为2．83 003 29 hm二．电池原材料生产过程的总能源足迹为0 hm：；燃油汽车和纯电动车车辆主体制造阶段的能源足迹均为0 000037 hm二，电池制造过程的能源足迹为0 hm2；燃油汽车和纯电动车使用过程中的能源足迹分别为二8()4h¨·：和9．4hm：。从能源 足迹的阶段构成来看，燃油汽车和纯电动车的能源足迹主要源于汽车使用阶段，原材料生产阶段和制造阶段的能源足迹相对较小。 从能源足迹的来源看，汽油生产阶段的能源消耗是燃油汽车能源足迹的主要构成部分，发电厂的能源消耗是纯电动车能源足迹的主 要构成部分。因此，控制汽油炼制和使用过程的能源消耗是减少燃油汽车能源足迹的主要途径，控制发电厂的能源消耗是减少纯电 动车能源足迹的主要途径。本文提供了一种核算汽车产品生命周期内能源消耗的量化方法，研究过程和方法可为评价工业产品的能 源消耗提供参考。 关键词燃油汽车：纯电动车；能源足迹 中图分类号X322文献标识码A 文章编号1002—2104(2014)(19一0084—07 纯电动车具有能耗低、污染小等特点，其研发、生产、 数量较少。在CNKI中以“燃油汽车+纯电动车+能源” 推广和使用备受关注。但是，有些学者认为，仅从汽车上 为主题进行检索(检索时间为2013年12月30日)，检索 路后的能源消耗来衡量汽车由内燃机向电驱动转化的环 结果为0篇；以“纯电动车+能源”和“燃油汽车+能源” 保与否是片面的。主要原因是：一方面，生产纯电动车电 池消耗稀有金属、有色金属等原材料，这些原材料的开采、 日)，检索结果为1256篇和428篇，且文献的主要来源为 冶炼、加工过程伴随严重污染；另一方面，纯电动车虽然不 or or 消耗汽油、柴油等能源，但电池的充放电过程要消耗电能。 Online中以“fuel automobile”或者“BEV gasolinepetrol or ElectricVehiclesorPureelectric 在我国，电能主要源于火力发电。1994年至今，我国的火 Battery vehicle”和 电发电量占比一直在80％以上。火力发电厂所使用的燃 料基本上都是煤炭(有小部分的天然气和石油)，全国煤 日)，检索结果仅为2篇。现有的相关研究主要