第三章包装件的流通环境 包装动力学教学课件.pptVIP

第三章 包装件的流通环境 第一节 流通环节概述 （2）运输环节（流通的必要环节） 长途运输工具：汽车、火车、船舶和飞机。 短途运输工具：电瓶拖车、铲(叉)车、手推车等。 运输过程对货物包装件造成损害的原因有: ①冲击 运输工具的启动、变速、转向、刹车会使货 物改变速度。当货物堆垛松时，它与车厢、与相邻 货物发生碰撞，导致货物或包装容器的冲击损坏。 ②振动 汽车、火车、船舶和飞机等工具运行时受 到路面状况、路轨接缝、发动机振动、车辆避震性 能、水面风浪，空中气流等因素的影响，产生周期 性上下颠簸和左右摇晃。由于各种运输工具结构性 能不同，其振动振幅与频率范围也各不相同。 ③气候条件 长途运输货物须经历不同气候区域，受到寒冷、炎热、干燥、潮湿、风雨等气候因素的影响。若货物包装件结构不当、材料薄弱、封闭不严，则会使内容物发生变质或损坏。 ④其它因素 流通环境中，存在各种化学和机械活性物质有害微生物和啮齿动物的损害等。 （3）贮存环节 贮存是商品流通链中重要一环。货物贮 存方法，堆码重量、高度，贮存周期，贮存 地点，贮存环境（如光、风、雨、虫、霉、 鼠、尘、有害气体等）直接影响产品包装件 的流通安全性。仓库的建筑机构型式对贮存 环境中温度、湿度、气压等因素影响甚大。 （4）其余考虑因素 ①.堆码高度 由于货物堆码后，底部货物包装件将 承受上部货物的重压。这种静载压力会导 致包装容器变形（蠕变）影响到包装外观 和动态保护性能。所以一般规定仓库堆码 高度3～4米，汽车内堆高限为2.5米，火 车内堆高限为3米，远洋货船舱内堆高限 为8米。因此，设计时要校核包装容器的 堆码承压强度，以确保货物运输 和贮存时的安全。 ②.包装内环境 包装件常由容器、结构材料、衬垫材 料、内涂料、粘合剂、密封填料，印刷油 墨等组成。它们往往具有某些化学特性， 又接触产品，处理不当会污染内装产品导 致产品变味变质。因此要考虑包装及其材 料与被包装产品的相容性。 ③.危险品包装 包装时主要防止产品向外泄漏或渗透。  第二节 流通环境的冲击特性 冲击是一种瞬时的、猛烈的机械运动， 即物体在极短时间内发生的很大的速度变 化或完成突然的能量转化。 冲击发生的环节：装卸和运输过程中。 冲击种类： 垂直冲击――由搬运、装卸、起吊时跌落 引起。 水平冲击――运输车辆行驶在不平路面、 车辆突然启动或制动、货车转轨、飞机着 陆等。 2.1 装卸时的冲击 冲击发生于包装件与地面之间，其冲 击加速度取决于跌落高度，冲击力大小除 取决于跌落高度外还取决于包装件重量、 内衬垫缓冲性能和地面的刚性。人工装卸 的跌落冲击加速度通常在10g左右（g为重 力加速度），最高达100g。 16kg以上包装件人工装卸中最大跌落 高度经验公式： 2.2运输过程的冲击 1.汽车运输 汽车运输的冲击，主要取决于路面的状 况，车辆的启动和制动，货物重量及装载稳 定性。 2.火车运输 火车运输产生两种冲击： 1）车轮滚过钢轨接缝时的垂直冲击，在普 通路轨上为80～120次/分，加速度最高为1g。 2）列车在挂钩撞合时产生的水平冲击，加 速度达2～4g。 影响火车连挂作业时水平冲击力的主要因素： ①.车辆联挂速度――速度越大冲击力越大； ②.车辆牵引装置缓冲性能――缓冲性好的 可吸收部分冲击能量。 ③.货物的重量――货越重，它与底面摩擦越大，越不易滑动； ④.堆码高度及满载度――货物堆码松散或间隙过 大，增加倒塌和反复相撞的可能性。堆码越高， 最上层货物的冲击幅度越大. 3.空运与海运 空运冲击主要发生在飞机起降过程 中，特别是降落时，因机轮与地面相撞 而产生显著的冲击。冲击加速度大小与机 种、驾驶技术、风力等因素有关，最大可 达14g。海运中的冲击与水域、风浪、船 型、载重、气象条件等有关，冲击值相对 较小。 第三节 流通环境的振动特性 振动――质点相对其平衡位置所作的往复运动。 基本参数：频率、加速度 影响包装件振动的因素：运输工具种类、运输环境 状况、包装结构形式、装载重量等。 3.1 汽车运输振动 汽车运输振动加速度的大小与路面状况、行驶 速度、车型和载重量有关，但主要因素为公路的起 伏和不平度。 交通部公路研究所对汽车运输的振动冲击测试 结果表明： （1）汽车运输的随机振动加速度功率谱密度以 垂向（上下）为最大，横向（左右）为次，纵向 （前后）最小。 （2）汽车运输振动能量绝大部分分部在0～ 200Hz频带内，其中能量最集中在处于0～ 50Hz频带内。 （3）汽车运输随机振动功率谱密度在2Hz左右 和10Hz左右各有一个较大峰值。通常2