车用压燃式、气体燃料点燃式发动机与汽车排放控制系统耐久性技术要求HJ438-2008.pdfVIP

车用压燃式、气体燃料点燃式发动机与汽车排放控制系统 耐久性技术要求 1 适用范围 本标准规定了装用压燃式发动机汽车及其压燃式发动机，以及装用以天然气（NG ）或 液化石油气（LPG ）作为燃料的点燃式发动机汽车及其点燃式发动机的排放控制系统耐久性 的技术要求(包括测量方法)。 本标准适用于设计车速大于25km/h 的M 、M 、N 、N 和N 类及总质量大于3500kg 的 2 3 1 2 3 M1类机动车装用的压燃式（含气体燃料点燃式）发动机及其汽车的排放控制系统耐久性的 型式核准。 若装备压燃式（含气体燃料点燃式）发动机的 N 1 和 M2 类车辆满足 GB 18352.3-2005 《轻 型汽车污染物排放限值及测量方法（中国Ⅲ、Ⅳ阶段）》的耐久性技术要求，可不执行本标 准。 2 规范性引用文件 本标准内容引用了下列文件中的条款。凡是不注日期的引用文件，其有效版本适用于 本标准。 GB 17691 车用压燃式、气体燃料点燃式发动机与汽车排气污染物排放限值及测量方 法（中国 III 、IV、V 阶段） GB 18352.3-2005 轻型汽车污染物排放限值及测量方法（中国Ⅲ、Ⅳ阶段） GB/T 15089 －2001 机动车辆及挂车分类 HJ 437-2008 车用压燃式、气体燃料点燃式发动机与汽车车载诊断（OBD ）系统技术要 求 3 术语和定义 GB 17691 和《车用压燃式、气体燃料点燃式发动机与汽车车载诊断系统（OBD ）技术 要求》（HJ 437-2008 ） 中确立的及以下术语和定义适用于本标准。 3.1 有效寿命 useful life 由本标准第 5.2 条规定的，保证汽车（发动机）的排放控制系统的正常运转并符合有关 气态污染物、颗粒物和烟度排放限值，且已在型式核准时给予确认的行驶距离或使用时间。 3.2 排气后处理系统 exhaust aftertreatment system 安装在发动机排气系统中的催化转化器（氧化或三效），颗粒物捕集器、deNOx 系统、 组合式降氮氧化物—颗粒物系统或其他任何能降低排气污染物的装置，但不包括废气再循环 （EGR）系统。 1 3.3 降氮氧化物（deNOx）系统 deNOx system 用来降低氮氧化物（NOX ）的排气后处理系统。（如主动和被动的稀燃式发动机的 NOx 催 化器，吸附型 NOx 催化器以及选择性催化还原（SCR）系统）。 3.4 排放控制系统 emission control system 排气后处理系统、发动机电控单元（EECU ）、安装在发动机排气装置中为发动机电控 单元提供输入信号或接受输出信号的排放相关部件、EECU 与任何其他动力总成或汽车排放 控制单元之间的通讯界面（硬件或软件，如适用）。 3.5 发动机－后处理系统系族 engine-aftertreatment system family 为了确定劣化系数及检查在用车/ 发动机的符合性，制造企业根据相似的排放后 处理系统，将不同发动机系族进一步组合成的系族。 3.6 M3 类A级、B 级、 Ⅰ级、 Ⅱ级和Ⅲ级车辆 按GB/T 15089 －2001规定： M 类车指包括驾驶员座位在内，座位数超过九座，且最大设计总质量超过5000kg 3 的载客车辆； 其中： A 级 可载乘员数（不包括驾驶员）不多于22人，并允许乘员站立 B级 可载乘员数（不包括驾驶员）不多于22人，不允许乘员站立。 Ⅰ级 可载乘员数（不包括驾驶员）多于22人，允许乘员站立，并且乘员可以自 由走动。 Ⅱ级 可载乘员数（不包括驾驶员）多于22人，只允许乘员站立在过道和（或） 提供不超过相当于两个双人座位的站立面积。 Ⅲ级 可载乘员数（不包括驾驶员）多于22人，不允许乘员站立。 4 型式核准申请 4.1 由汽车或发动机制造企业按照GB 17691 第 4 章规定进行型式核准申请。 4.2 耐久性试验前，制造企业应向型式核准机构提交耐久性试验申请。在申请中应对耐久性 试验规范进行详细描述，其内容至少包括： a) 试验源