奔驰W220空调系统机电一体化培训.pptVIP

Name/Abteilung DaimlerChrysler AG Mechatronic Training Assignment Agenda 自动空调特点 1. 自动内循环模式（可有20/80%或100%模式）。 2. 手动内循环模式（100%模式）被限制在5或30分钟。 3. 活性炭滤清器为标准配置。 4. 多功能传感器监测气体所含CO/NOx浓度的过高时，污染控制再循环空气模式（100%模式）完全开启。 5. 引擎盖上的阳光传感器影响温度控制和鼓风机转速。 6. 自动空气分配装置（手动空气分配可为左右独立送风）。 7. 风门操作有机械式或风板位置电机式。 8. 自动控制风扇多级强度（手动风扇控制可分为7个强度送风）。 9. 发动机余热利用系统为标准配置。 10. 电子点火系统关闭后，DUO阀将继续工作60秒。 11. 后车窗加热开关集成于控制单元按键N22。 12. 中央储物盒的新空气排风口（无后空调模式）。 13. AAC的混合加热模式防止结霜。 14. 制冷剂温度传感器和制冷剂压力传感器安装于储液/干燥罐（带观察窗）。 15. 泄压阀（弹簧张力阀）不再安装于收集器/干燥罐中，但直接安装在压缩机上（当大于35bar后泄压直到降到大气压力）。 16. 制冷剂严重损失时EC灯亮起。 17. 容积可变式空调压缩机（活塞靠金属斜板的往复运动而工作）。 18. RPM传感器不在压缩机上使用（皮带保护借助于空调压缩机的特殊皮带轮) 19. 只可用Star-D诊断错误记忆。 20. 查询当前数值和检测个别的风门可用Star-D或ON-BOARD诊断仪。 1.1Air flow function 1.3 Air flow function 活性炭滤清器: 1、活性炭滤清器（共2个）安装于鼓风机后段的进气道，其过滤新鲜空气也过滤循环空气。 2、活性炭滤清器可过滤环境中90%的污物及异味，并可恢复氧含量，过滤气体几乎100%的臭氧。 3、当在控制面板（N22）中选用性炭滤清器按键，空调内通过位置电机（A32Mm2）将旁通道风门关闭,强迫气流通过活性炭滤清器并过滤。 4、在活性炭过滤模式下，鼓风机转速微量增加，电压将增加0.2V。假如感应出污染超过设定限值，多功能传感器和控制单元（N22）将主风门关闭，让空气通过活性炭过滤器。 二. 自动空调制冷原理 2.1汽车的制冷原理 汽车冷气系统设计是利用制冷剂蒸发时需吸收蒸发潜热的基本原理。制冷剂从液体转变为气体时会吸收热量,该过程是在蒸发器中发生的, 蒸发器位于乘客车厢内,其作用是吸走热量.制冷剂从气体转化为液态时需要放出热量,这个过程是在冷凝器中进行的。 2.2制冷系统的组成和工作过程 轿车可分为制冷系统: 1.压缩机 2.冷凝器 3.干燥罐 4.膨胀阀 5.蒸发器 A气态高压 B液态高压 C液态低压 D气态低压 二. 自动空调制冷原理 二. 自动空调制冷原理 二. 自动空调制冷原理 二. 自动空调制冷原理 二. 自动空调制冷原理 2.3.5 控制阀 1、无级传递控制可改变摆动板的角度。控制阀（1）为改变摆动板的位置，被安装于壳体后部的外侧。 2、制冷压缩机的容积在2%（最小工作容积）~100%（最大工作容积）之间变化，在控制阀中容积变化步骤被当前的控制改变设置（PWM信号）。 3、EC或O选项=控制阀（1）全开=控制阀的控制电流“0A”连接器断开（最小工作容积）。 4、蒸发器温度3oc=控制阀（1）全开=控制阀的控制电流“0A”（最小工作容积）。 5、制冷剂温度127oc=控制阀（1）全开=控制阀的控制电流“0A”（最小工作容积）。 6、制冷压缩机压力1.75bar=控制阀（1）全开=控制阀的控制电流“0A”（最小工作容积）。 7、制冷压缩机压力30bar=控制阀（1）全开=控制阀的控制电流“0A”（最小工作容积）。 8、吸气风扇故障=控制阀（1）全开=控制阀的控制电流“0A”（最小工作容积）。 9、制冷故障=控制阀（1）全开=控制阀的控制电流“0A”（最小工作容积）。 二. 自动空调制冷原理 10、要求高制冷量=控制阀（1）关闭=控制阀控制的电流大约0.8A （最大工作容积）。 11、非常潮湿 的外界气体=控制阀（1）关闭=控制阀的控制电流约0.8A （最大工作容积）。 12、车辆加速=控制阀渐渐开启=减少控制阀的控制电流从而减少排量容积。 13、制冷剂温度在119—127°C之间=控制阀渐渐开启=减少控制阀的控制电流从而减少排量容积。 14、要求低制冷量=控制阀渐渐开启=减少控制阀的控制电流从而减少排量容积。 15、干