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新学员培训计划 本课件介绍以下内容 低能见运行 低能见运行 低能见运行着着陆 CATI着陆最低标准的确定 （1）DA100米330ft DH65米/210ft。RVR550m/VIS800m （2）跑道接地区 RVR 报告可用时，它是该跑道进近和着陆的主控 RVR。 （3）公司使用 I 类精密进近程序不得低于运行规范规定的着 陆最低标准，也不得低于机场仪表进近程序公布的最低标准。 （4）在能见度小于 800 米时，I 类精密进近使用的跑道视程 (RVR)的最低标准。 低能见运行起飞 低能见运行侧风标准 例如浦东机场： 起飞标准竟然只有RVR200 运行手册5.3.1低能见运行侧风标准又规定：RVR低于400属于低能见起飞 LVTO. 低能见起飞又要参考湿跑道侧风标准 低能见运行侧风标准 低能见运行滑行 部分机场有低能见的滑行线路 例如首尔/ 大型国际机场支持CATII的落地，DA都在100ft左右，RVR300m。因此就有了为CATII设计的低能见滑行程序。 主要区别在于，低能见滑行时塔台完全不知道你在哪里。因此滑行图上标有很多停止位置、停止灯和换频点。在指定的停止点停止或报告穿越某个停止点，在换频点自动换频。管制员管理滑行就像程序管制进近一样。 在使用这类程序前，应参考这个机场的CAT II OPS规则 其他的就交给机长吧 低能见运行时的其他规定 有低云和低能见度的情况存在时，不减噪 ref.运行手册10.21 水平能见度小于1nm(1.9km)时，不使用减推力起飞 ref.运行手册10.8 总的来说： VIS小于800时，就需要参考RVR。 当RVR小于550时，可能会涉及到低能见滑行 当RVR低于400时，起飞需要参考起飞侧风标准 当起飞标准低于着陆标准，需要起飞备降场 航图注释 国内航图有个很容易忽视的部分：地图上的注释 在难以频率里插话，同时又遇到突发情况需要偏离的时候，唯一安全的动作。可以不请示管制员直接采取行动 MEL和CDL 最低设备清单与缺件放行清单（MEL/CDL） MEL最低设备清单是在飞机某一系统有故障时飞行机组、维修人员和签派人员放行飞机的重要依据。MEL里有的，可以按MEL保留。没有的不可以起飞。空客的MEL里也包括部分不能放行的故障，以作强调 CDL缺件放行清单是当飞机出现机身/发动机次要零/部件缺失的情况，飞机仍然可以按照本 CDL 的要求运行。任何在此清单中未列出的零部件都是必需的零部件。 MEL和CDL 机载MEL的手册结构： 1）? MEL的前言部分； 主要说明了MEL的相关的使用定义、术语、针对的MSN号、改版插页情况等，用于指导使用人员正确地查找该手册并明确使用的标准。 2）? MEL的ECAM警告入口部分； 3）? MEL最低设备清单部分； 4）? MEL构型缺损清单部分； 5）? MEL的维修程序部分； 6）? MEL的操作程序部分。 CDL手册结构： MMEL操作程序 对于故障的详细操作程序 2. CDL结构缺损清单 外部结构缺损 MEL和CDL 机组的操作： （1）机长在每次离港前有责任核实飞机配有一本 MEL一本CDL； （2）飞行前，机组必须查阅机上的“保留故障单夹DDL”及至少 48 小时内 TLB/CLB 中记录的保留故障，根据 MEL/CDL 等相关依据文件确认飞行限制条件和使用要求并负责落实。机组可以因某项保留故障而拒绝接受飞机， 但必须申明理由，并对所申明的理由负责。在此情况下，维修人员必须排除故障后，才能放行； （3）飞机未依靠自身动力滑行前，出现临时故障机组可根据机务放行人员在《技术记录本》 内签署的适航性放行意见，按 MEL 的规定处理；飞机滑出后，应按照QRH和ECAM动作执行故障隔离程序，并参考MEL考虑受否会影响下一个航段的运行。 （4）飞机故障影响飞机按已签派的飞行计划运行时，机长报告飞行签派员，修改签派放行计划或重新签派放行，这份新的签派放行计划必须包括对飞机不工作项目的限制； MEL/CDL 使用MEL查找的三个入口： 得知ECAM 警告，但是无法立即明确是什么具体的部件故障导致这个警告信息的触发的：为放行飞机，从MEL的ECAM警告入口进入，从而参考相应的MEL最低设备清单部分。（在短停、航前过程中优先考虑使用）。 故障或者缺损的部件明确，如：明确得知FCV 1#故障无