YZ-1型空气制动系统原理及缺陷浅析.doc

YZ-1型空气制动系统原理及缺陷浅析 一、摘要 我公司所配备的大型养路机械均采用了YZ-1型空气制动系统。该系统都是通过柴油机带动的空气压缩机经过压力调节器和安全阀使总风缸贮有一定压力范围的压缩空气，然后供给气动及制动系统的用风。本文分析了YZ-1空气制动机的原理检查试验方法及个人以为该系统中存在的个别缺陷做出陈述，希望能与各位同仁共同分析共同学习。 二、关键词 YZ-1型空气制动机 制动机原理 三、引言 大型养路机械所采用的YZ-1型空气制动机经过多年服役，虽较DK-1型空气制动机有所改进，但其原理为人们所熟知后，仍能发现某些不足。 四、YZ-1型自动空气制动机简介 YZ-1型自动空气制动机是专为大型养路机械开发的空气制动机，是参照DK-1型电空制动机设计的。它利用了DK-1型电空制动机中的空气制动阀既能控制单机运行(当单独制动阀使用)、又能控制全列车制动(当自动制动阀使用)的特性，并局部保留电控操纵的特点，将制动机结构加以简化。YZ-1型空气制动机的作用原理框图如图1所示： YZ-1型空气制动机的控制过程为： (1)控制全列车运行 空气制动阀(用作自动制动阀)一一均衡风缸一一中继阀一一列车管压力变化一一分配阀一一制动缸。 YZ-1型空气制动机在控制全列车运行时，用作自动制动阀的空气制动阀实施均衡风缸的压力控制;中继阀根据均衡风缸的压力变化，使列车管的压力产生相应的变化;分配阀响应列车管的压力变化，产生制动和缓解的控制。 (2)控制单机运行 空气制动阀(用作自动制动阀)一一分配阀—制动缸。 YZ-1型空气制动机在控制单机运行时，用作单独制动阀的空气制动阀实施作用管的压力控制;再通过分配阀均衡部去控制制动缸压力的变化，从而实现制动与缓解作用。 五、制动机检查及性能试验 1、压力调节器的压力控制检查。空气压缩机启动后，总风缸压力逐渐上升。总风缸压力升至720kPa时，压力调节器、压力控制器的排气口开启向外排风，总风缸压力不再上升。当总风缸压力下降至660kPa时，压力调节器、压力控制器的排气口关闭，停止向外排气，总风缸压力不再下降并开始回升，直到压力上升到720 kPa后又重复上述动作。 2、总风缸管系泄漏检查。启动空气压缩机，待总风缸压力达到最高压力720 kPa后，停止空气压缩机转动。此时，观察总风缸压力变化，总风压每分钟下降不得超过20kPa。 小闸制动性能试验 （1）、缓解状态下各压力值检查 将大闸手把放在缓解位，小闸手把放在运转位:总风缸压力为720kPa；均衡风缸压力为500kPa；列车管压力为500kPa(允许与均衡风缸压力差不大于10kPa)；制动缸压力为0。 （2）、制动性能及制动压力泄漏量检查 1)将小闸手把由运转位移至制动位，制动缸压力由0升至340kPa的时间不大于4s，制动缸最高压力为360kPa 2)制动缸压力升至最高后，将小闸手把从制动位移至保压位，测定制动压力泄漏量不大于10kPa/min （3）、缓解性能检查 制动缸压力达到最高压力后，将小闸手把由制动位移至缓解位，制动缸压力由360kPa降至35 kPa的时间不大于5s。 （4）、阶段制动、阶段缓解性能检查 将小闸手把在保压位与制动位间移动，阶段制动作用应稳定;将小闸手把在缓解位与运转位间移动，阶段缓解作用应稳定。 （5）、单缓性能检查 小闸制动后移回保压位，下压手把，制动缸压力应即刻开始下降，并能缓解至零;停止下压手把，制动缸压力停止下降。 3、大闸性能试验 （1）缓解状态下各压力值检查 将大闸手把放在缓解位，小闸手把放在运转位:总风缸压力为720kPa；均衡风缸压力为500kPa；列车管压力为500kPa(允许与均衡风缸压力差不大于10kPa；制动缸压力为O。 （2）、常用制动性能及制动缸泄漏量检查 将大闸手把由缓解位移至制动位，均衡风缸压力由500kPa降至360 kPa的时间为5s-7s；制动缸压力由0升至最高压力340kPa-380kPa的时间为6s -9s；制动缸压力升至最高后，将大闸手把从制动位移至保压位，测定制动缸压力泄漏量不大于10kPa/min。 （3）、缓解性能及均衡风缸、列车管泄漏检查 将大闸手把从制动位移到缓解位，均衡风缸压力由0升至480 kPa的时间为5s-7s；列车管压力紧随均衡风缸压力上升，允许与均衡风缸压力差不大于10kPa；制动缸压力由最高值缓解至35kPa的时间为5s-8s；待完全缓解后，将大闸手把从缓解位移至保压位，测定均衡风缸压力下降不大于5kPa/min,列车管压力下降不大于10kPa/min。 （4）、阶段制动性能及最大减