湖北高速公路钢筋混凝土盖板暗涵施工方案.doc

YK46+520钢筋混凝土盖板暗涵 实施性施工方案 1.工程概况 1.1 地理概况 新建高速公路恩施至来凤段TJ-2标K42+055～K46+676段目前已到三座钢筋混凝土盖板暗涵设计图纸及一座钢筋混凝土暗涵通道，涵洞所在分属大茅坡隧道及大堰沟大桥之间和大茅坡1、2号桥之间。本项目地处鄂西西南褶皱山地，山脉走向与地形地貌特征严格受区域构造控制。总趋势是北部及北东部高，西南部低，总体为剥蚀-溶蚀中～低山～丘陵区，山脉走向、地形地貌受区域构造线及地层岩性控制，总体呈北东向展布。山岭峰丘、地形高差变化大。沿线碳酸岩盐广泛出露，岩溶地貌发育。 1.2.施工环境及条件 施工用水：从拌和站取水。 施工用电：由附近桥位变压器架线接入。 施工用燃料：就近购买。 工程用砂：涵洞用砂主要产于沿线河流水域中，砂源较为丰富，通过当地的公路网运输。 工程用石料：施工石料由开山采石供应。 工程用钢材：厂购并由项目部实验室按批次抽检。 2. 施工总平面布置 临时设施本着“相对独立、便于管理、注重环保、方便施工”的原则进行布置。 2.1.施工道路 进场便道由主便道接入，路边宽度为6m,路面采取0.3m厚碎石垫层。 2.2.施工用房 就近修建临时用房，以便施工。 2.3施工通讯 主要施工负责人、安全人员配备移动电话以便及时取得联系。施工现场调度指挥人员、测量班配备对讲机进行现场联络，对讲机频率报请当地公安部门批准后使用。 2.4.混凝土供应 涵洞施工用混凝土由拌合站集中拌和，砼罐车运输或就地拌和。 2.5.污水和垃圾处理场规划 在施工现场（含队伍驻地）按环保部门的要求，设置污水处理设施，工程完工后自动拆除相关设施，恢复现场原有面貌，并作适当绿化处理或还耕。 3.施工部署 3.1.施工组织 本涵洞开工日期为2011年10月3日，竣工日期为2011年11月3日，总工期30天。 4.主要施工方案及方法 4.1. 主要施工方案 4.1.1.基础施工 4.1.1.1.测量定位放样 涵洞开工前，要对涵洞的中心位置及轴线进行定位放样，现场核对图纸所示的涵洞的位置、方向、长度、出入口高程，以及与既有沟槽、排水渠道的连接是否相符，如有不符，及时提出处理措施，报监理工程 师和设计单位审定。 4.1.1.2.基坑开挖 基坑开挖以机械开挖为主，人工配合的方法。根据地质情况，3m以内和个别3m以上无水基坑采用机械放坡开挖，同时预留30cm用人工凿除，基底整平时按各个涵节之间的高差设置台阶。基坑开挖过程中遇到容易坍塌的土质时采取木板桩、挡板等措施进行支护；遇到渗水时采取挖排水沟、集水井等方法及时抽水排除，以防基坑坍塌。 4.1.1.3.基底检查及处理 基坑开挖达到设计标高后，要仔细核对基底地质及承载力是否与设计相符，如果基底地质与设计相符或满足设计要求，尽快请监理工程师验基后进行基础圬工施工；反之，及时报监理工程师和设计单位，采取相关措施措施进行处理。 4.1.1.4.基础施工 本标段涵洞基础均为C25混凝土基础。混凝土浇筑由4#拌和站供应，砼罐车运输，泵送入模，机械振捣。本标段涵洞均建于土质地基上，按要求预留上拱度。 4.1.1.5.边墙的施工 盖板涵边墙为C25混凝土，施工采用大块拼装钢模，型钢加固支撑，注意沉降缝的宽度保持一致，并保持铅垂。模板整修、均匀涂抹脱模剂后即可开始安装模板，安装前搭设稳固的脚手架，然后按照编号逐块进行。全部模板接缝双面胶防止漏浆而影响外观。 4.1.1.6.盖板施工 盖板在拌和站集中预制，汽车运输，吊车吊装，或现浇。盖板钢筋加工制作前首先绘制钢筋表和弯曲图，并经复核后交施工班组。然后将调直、除锈后的钢筋分种类型号按钢筋图表下料。下好的料要逐一核对尺寸，然后分类标示堆码，统一弯制。钢筋焊接要符合设计和规范要求，当采用闪光对焊时，首先进行试焊，对焊接抗拉、冷弯性能进行试验检测，合格后方能正式施焊。焊接端面要垂直钢筋轴线切平，两焊接端面彼此平行，以保证焊接质量。焊接环境温度宜在5℃以上，否则对钢筋预热。 钢筋绑扎时一定要进行钢筋位置的放线画点，以保证准确的钢筋间距及垂直度。 盖板安装由吊车吊装，汽车运输，人工引导就位，就位前根据盖板位置事先画线确定每块盖板位置，盖板座部位砂浆找平，吊装时下放速度不大于1m/min。 4.1.1.7.防水层施工 严格按设计和规范要求施作防水层，以免涵洞使用过程中漏水，影响涵洞的使用安全和寿命。 4.1.1.8.出入口端翼墙和沟槽铺砌 涵洞进出口端翼墙和沟槽铺砌除严格按设计施作外，还要注意沟槽的排水畅通，做到进口顺、出口畅，保证涵洞基础不受洪水冲刷。 4.1.1.9.涵洞缺口填土、基坑回填 防水层施工完毕及时进行涵洞的回填，避免防水层暴露时间过长而影响今后的使用，涵洞缺口填土为级配碎石土，按设计要求进行回填压实。 涵洞基础圬工全部