安徽双侧壁开挖法作业指导书.doc

1、适用范围 本作业适用于高岭隧道出口双侧壁导坑开挖段。洞口DK2064+425～+460段设1环35m长φ89超前大管棚注浆预支护，全环设I20a型钢钢架加强支护。 2、设计参数 采用新奥法施工，锚、网、喷、型钢钢架组合支护。具体设计参数见下表： 3、双侧壁导坑法施工特点 3.1鉴于客运专线双线隧道断面大，且洞口段地质较差，又为浅埋段，采取双侧壁导坑法分部开法，受力较合理。 3.2因增加了纵横向支撑，开挖后能尽快形成封闭环受力结构，有利于结构稳定。但由于纵横向支撑的分隔，工作面较多且小，施工干扰较大，无法使用大型机械设备，进度较慢。 3.3因分部开挖断面多，受施工误差及结构收敛变形等综合因素影响，中间部分钢架结构接头板难以与两侧接头板眼对中。 3.4双侧壁导坑法能有效控制围岩变形，有利于保证施工安全。 4施工方法及工艺 4.1施工要点概述 4.1.1双侧壁法施工应遵循“弱爆破、短进尺、强支护、早封闭、勤量测”的原测进行。 4.1.2本隧道双侧壁段以粉质粘土为主，含少量土夹石，土质地段人工用揪、镐开挖，遇少量土夹石，采用风镐开挖，中间部分地质相对较好时，采用小型挖掘机开挖。 4.1.3各台阶长度控制在3～5m，上导坑出碴采用人工翻碴入滑槽滑至下台阶，再采用ZL40C装碴入自卸汽车，运至指定弃碴场。 4.1.4在机械设备进入⑤、⑥部之前，先对底部临时横撑用枕木进行支垫，确保机械设备能在底部横撑上正常走行，不致于对封闭结构造成扰动。 4.1.5⑦、⑧部采用类似台阶法施工法，采用小型挖掘机开挖。 4.2详细施工步骤 4.2.1人工开挖①、部。 4.2.1.1①、部开挖方法相同，按要求前后错开3～5m，考虑地表偏压，①部超前。 4.2.1.2开挖后首先喷8cm厚混凝土封闭掌子面，然后架立第一榀钢拱架。 4.2.1.3从钢架背后打入L＝4.5mφ42x3.5mm超前注浆小导管预支护（大管棚段无），导坑侧壁φ22水平砂浆锚杆超前支护。 4.2.1.4继续向前开挖0.6m，对内外侧壁初喷4cm砼，同时喷射8cm砼封闭掌子面，然后外侧施作4m径向锚杆，间距0.8（环）×1.0m（纵），内侧施作临时砂浆锚杆，长2.5m,间距同外侧锚杆，挂设20×20cm网格的φ8钢筋网片，架立第二榀钢拱架，在钢架与基岩面间空隙处每2m加一个砼预制楔形块。两榀钢架每1.5m设一道连接筋，在内外侧拱脚处各施作四根φ22的锁脚砂浆锚杆，L＝4m，锁脚锚杆方向斜向下45度。所有锚杆头应露出初喷面20cm左右，以利于第二层钢筋网铺设，不得超出初喷面24cm，以确保锚杆头不外露。 4.2.1.5分次复喷砼，首先喷射砼填充钢拱架与初喷面间空隙，再分次喷射钢架间的砼，第二层钢筋网应在第一层钢筋网被砼覆盖及砼终凝后铺设，直至达到设计厚度，分次喷射砼厚度按4cm－10cm－10cm－4cm控制。 4.2.1.6设置控制喷射混凝土厚度的标志，一般采用埋设钢筋头做标志，网片间搭接不小于1～2个网孔。 4.2.1.7根据超前支护长度，确定开挖循环次数，确保超前支护搭接长度不短于1.0m。 4.2.1.8在架设内外侧钢架时，及时加设临时横撑，确保连接可靠，支撑有效。 4.2.1.9采用人工出碴，翻碴至下台阶，用侧卸式装载机装碴入自卸车弃至指定弃碴场。 4.2.2开挖、部 4.2.2.1当①、部领先3－5m后，开始开挖、部。 4.2.2.2、部开挖方式与①、部相同。 4.2.2.3凿除上部钢架腿接头板处砼，接长钢拱架，装入高强螺丝拧紧。 4.2.2.4其它喷锚支护方法与①、部相同。 4.2.3开挖、部 4.2.3.1当、部领先3－5m后，开始开挖、部 4.2.3.2、部开挖方式与、部相同。 4.2.3.3凿除上部钢架腿接头板处砼，接长钢拱架，装入高强螺丝并拧紧。 4.2.3.4底部施作时无锁脚锚杆、临时锚杆，其它喷锚支护与、部相同。 4.2.4开挖部 4.2.4.1开挖后首先喷8cm厚混凝土封闭掌子面，然后架立第一榀钢拱架。 4.2.4.2从钢架背后打入L＝4.5mφ42x3.5mm超前注浆小导管预支护（大管棚段无）。 4.2.4.3继续向前开挖0.6m，边开挖边割除开挖外露的时临时砂浆锚杆，然后环向初喷4cm砼，同时喷射8cm砼封闭掌子面，然后施作4m径向中空注浆锚杆，间距0.8×1.0m。架立第二榀钢拱架，在钢架与基岩面间空隙处每2m加一个砼预制楔形块，两榀钢架每1.5m设一道连接筋，所有锚杆头应露出初喷面20cm左右，以利于第二层钢筋网铺设，不得超出初喷面24cm，以确保锚杆头不外露。 4.2.5开挖、 、部均采用台阶法，小型挖掘机开挖，台阶长度控制在3－5m。开挖成形后及时施作底部支护，使初期支护成环。初期开工部分工程暂时只进行开挖、支护施工，不施作仰拱及二次衬砌，为确保安全，暂不