安徽特大桥工程连续梁边跨现浇段设计计算书（40+64+40m铁四院）.docVIP

(40＋64＋40)m连续梁1.1 工程概况 新建XX至XX铁路为双线、电气化铁路客运专线，是中国《中长期铁路规划网》中重要组成部分，属国家的重大交通工程。XX铁路XX段线路自XX南站引出，与在建的XX南环线并行。XX铁路客运专线是XX铁路客运专线的重要组成部分，是沟通XX与XX地区的一条大能力客运通道。铁路自XX南站引出，经XXXX、XX、XX、XX、XX，XXXX、XX，XXXX、XX，至XX站，线路全长806km，沿线共设11个车站。 XX特大桥跨径为(40＋64＋40)m连续梁桥址于XX239＋842.61～XX239＋988.31处跨越S217省道，沥青路面，公路与线路大里程右侧夹角27.58度。桥址处地表水系发育，主要为河流，桥址径流条件良好，有XX河通过，流量受大气降雨影响较大。谷地地下水主要为孔隙潜水，较发育，主要接受大气降水及江河的补给，埋深0～13.1m，剥蚀低山区为基岩裂隙水较发育。 1.2 连续梁结构形式 本桥在5#～8#墩之间采用连续梁跨越S217省道，设计为一联三跨预应力混凝土连续梁，5#、8#墩为边墩，6#、7#墩为主墩，位于直曲线段上，曲线最小半径为7000m，跨径为(40＋64＋40)m，连续梁全长145.5m。中支点截面特征点处梁高为6.05m，梁高按圆曲线变化，圆曲线半径R=112.04m；桥面组成为防护墙内侧宽度8.8m，防护墙外翼缘板宽度各1.35m，全桥箱梁顶宽12.0m，底宽6.7m。箱梁横截面为单箱单室直腹板，顶板厚40cm，腹板厚分别为48cm、80cm，底板厚由跨中的40cm按圆曲线变化至中支点梁根部，中支点加厚到90cm；全桥共设5道横隔板，分别设于中支点、端支点及中跨跨中、中支点处横隔板梁厚1.9m，边支点端横隔梁厚1.05m，跨中处横隔梁厚0.5m。隔板均设有孔道，供检查人员通过。 本桥纵向分0号段、悬臂浇筑段、合拢段及边跨现浇段，其中0段长9m，悬臂纵向8个节段分段长度为3m＋3.25m＋3.50m＋3×4.25m＋4m＋3m，合拢段长2.0m，边跨现浇段为4.75m，全桥共37个梁段。其桥型布置见下图1.2-1。 图1.2-1 XX特大桥(40＋64＋40)m桥型布置图 1.3 适用范围 (1)设计速度：350km/h； (2)线路情况：CRTS I型板双块式无砟轨道，双线。直、曲线梁，线间距5.0m，最小曲线半径7000m； (3)环境类别及作用等级：一般大气条件下无防护措施的地面结构，环境类别为碳化环境，作用等级T2； (4)设计使用年限：正常使用条件下梁体结构设计使用寿命为100年； (5)施工方法：挂篮悬臂浇筑施工； (6)地震动参数：地震设防烈度≤7度，动峰值加速度≤0.1g，动反应谱特征周期0.35s； (7)养护维修方式：桥上不设人行道检查车。XX第XX勘察设计院集团有限公司，《新建铁路XX线XX至XX段施工图无砟轨道预应力混凝土连续梁双线(40＋64＋40)m预应力砼连续梁》，2011.05；《》()； 《铁路混凝土工程施工技术指南》(TZ210-2005)； 《铁路桥涵设计基本规范》(TB10002.1-2005)； 《铁路桥涵混凝土和砌体结构设计规范》(TB10002.4-2005)； 《钢结构设计规范》(GB-50017-2003)； 《路桥施工设计计算手册》周水兴编著； 桥梁总体图及施工单位提供的其它有关资料。边跨现浇段梁托架布置情况 边跨现浇段托架采用2根Ia工字钢纵向分配梁，分配梁上方为10mm×100mm方木及1.8cm厚竹胶板。I45a工字钢具体布置示意如图-1～图-5所示。 图-1 边跨现浇段梁托架立面图 图-2 边跨现浇段梁托架平面图 图-3 托架斜撑结构图 图-4 预埋件大样图（一） 图-5 预埋件大样图（二） 四、构件材料性质 托架结构均采用材质Q235的型钢及钢板，材料应满足有关规范要求，力学性能达到计算所采用的标准：抗压、抗拉和抗弯强度设计值215MPa，抗剪强度设计值125MPa，端面承压设计强度325MPa。 、荷载取值及荷载组合 .1 荷载取值 浇注混凝土块自重：根据设计图纸相应位置的横断面计算混凝土块自重。 模板自重：按照图纸计算约kPa。 施工荷载：2.5kPa(施工机具人员荷载)＋2.0kPa(砼振捣)＋2.0(砼倾倒)＝6.5kPa。 (1)托架自重程序按照构件材质、截面自动加载。 托架为临时结构，不考虑地震荷载。 梁体自重以梁底横向分配梁处的梁截面计算。 .2 检算工况 检算工况：混凝土浇注时强度计算 Q＝1.2×＋1.2×＋1.4× 注：计算采用材料设计值，荷载组合为基本组合组合，分项系数按规范取值。、托架法施工检算 6.1.1 工字钢计算模型 根据模板及支撑系统的设计，