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第三章 城市道路系统规划 3-1 城市道路系统 一、城市道路交通有以下主要特征 1。在吸引点之间的车辆行人交通虽然错综交织，但从其运输对象来说，可以分为客流与货流，各有其特点 2。各类交通的流动路线、流动数量随时间而变化，而且具有一定规律性 3。城市道路交通由于交通工具（方式）不同，而对道路系统提出不同要求 4。城市道路交通（车流人流）的交叉组织是城市道路系统规划的重点，对于提高道路通过能力至关重要 5。静态交通（包括公共交通停靠站、停车场等）是城市道路交通的组成部分，必须在城市道路系统规划中统一考虑;二、影响城市道路网规划的因素 （一）用地分区形成的交通运输对道路网的影响 （二）地形条件的影响 （三）城市进出口公路系统的影响 （四）铁路线的影响 （五）城市原有路网的影响 ;三、城市道路网规划的原则 （一）道路系统规划与城市用地规划相结合 （二）交通分流、整体协同 （三）以人为本，突出公交优先 （四）合理利用地形 （五）保证城市安全 （六）考虑城市环境、美化城市景观 （七）满足工程管线敷设要求 ;四. 城市道路分类分级 （一）道路分类 1。快速路——完全为机动车服务，是解决城市长距离快速交通的汽车专用道路。 2。主干路——是以交通功能为主的连接城市各主要分区的干线道路。 3。次干路——是城市内区域性的交通干道，为区域交通集散服务，兼有服务功能，配合主干路组成城市干道网络，起到广泛连接城市各部分及集散交通的作用。 4。支路——以服务功能为主的，直接与两侧建筑物、街坊出入口相连的局部地区道路。;（二）道路分级 除快速路外，各类道路又分为ⅠⅡ Ⅲ 级，一般情况下，道路分级与大、中、小城市对应。;（二）放射环式路网 由（旧城）中心向四周引出若干条放射干道，并加上一个或几个环城干道组成。 优点：有利于市中心与各分区、郊区、市区外围相邻各区之间的交通联系。 缺点：容易在市中心造成机动车 集中，有些地区之间的联系需绕 行，交通灵活性不如方格网好。 不适于小范围使用。;;为了分散过于集中的市中心交通，可布置两个以上的中心，亦可将某些放射干道布置于二环或三环上。 放射环式路网结构适用于大城市及特大城市，如巴黎、莫斯科、柏林、北京、成都、沈阳、武汉;（三）自由式路网 一般是由于城市地形起伏，道路结合地形选线而形成。 优点：充分结合自然地形，对自然环境和景观的破坏较少，节约道路工程造价。 缺点：绕行距离较大，不规则街坊多，建筑用地分散。 重庆、青岛、南宁、九江、渡口;（四）混合式 混合式路网是结合城市用地条件，将上述三种结构形式组合在一起而形成的结构形式，又称综合式路网。 上海、武汉、 合肥;二、城市道路网规划技术指标 （一）非直线系数（曲度系数、路线增长系数） 衡量道路便捷程度的指标。是道路 起、终点间的实际长度与其空间直 线距离之比值。 交通干道的非直线系数应尽量控制 在1.4之内，最好在1.1~1.2之间。;;（二）道路网密度;（三）道路面积密度（道路面积率或道路用地率） 指标：城市道路用地面积应占城市建设用地面积的8%-15%，对规划人口在200万人口以上的达成市，宜为15%-20%。;（四）居民拥有道路面积密度 指标：规划城市人均占有道路用地面积宜为7~15平方米，其中道路面积宜为6~13.5平方米，广场面积宜为0.2~0.5平方米，公共停车场面积宜为0.8~1.0平方米。 ;三、道路网布局规划方法 （一）资料准备 1.城市地形图 2.城市区域地形图 3.城市发展经济资料 4.城市交通调查资料 5.城市道路现状资料 （二）道路系统规划 1.城市分区交通吸引点分布及其联系线路的确定 2.确定道路网规划指标和空间布局形态 3.道路网系统性分析与调整 4.绘制道路系统规划图 ;3-3 城市道路红线、横断面与交叉口规划 一.城市道路红线规划 (一)红线规划作用 所谓道路红线是指道路用地与城市其他用地的分界线，道路红线宽度即为道路的规划路幅宽，它为道路及市政管线设施用地提供法定依据。 （二）红线规划设计内容 1。确定红线宽度 红线宽度即路幅宽度，它是道路横断面中机动车道、非机动车道、人行道、设施带、绿化带等各种用地宽度的总和，包括远期发展用地。;2。确定红线位置 道路红线的平面位置依赖于道路中线的定位。通常是在城市总平面图基本定案的基础上，确定道路的中心线位置，然后按所拟定的道路横断面宽度，划出道路红线。 3。确定交叉口形式 划分:主要与一般;平面交叉与立体交叉 定出交叉口用地范围、位置、尺寸，定出路缘石半径等，并以红线方式绘在平面图上。 4。确定道路的控制点的坐标和高程 规划道路中线的转折点和各条道路的相交点，就是道路的控制点。;二。城市道路横断面规划 (一)横断面规划原则 1.横断面布置与道路功能协调