刘砦路施工组织设计.docVIP

七、施工组织设计 编制依据 郑州市市政工程建设中心的《郑州市自由路（铭功路-民主路）等十三条道路工程施工招标文件》（编号ZZTY-2010-082）及现场实际踏勘情况。 《郑州市刘砦路道路工程》（沙口路-南阳路）施工图设计，工程号2010-255-C-D（Y、W）。 中华人民共和国行业标准《城镇道路工程施工与质量验收规范》CJJ1-2008。 中华人民共和国国家标准《给水排水管道工程施工及验收规范》GB50268-2008。 中华人民共和国国家标准《给水排水构筑物工程施工及验收规范》GB50141-2008。 中华人民共和国国家标准《砌体工程施工及验收规范》GB50203-2002。 中华人民共和国行业标准《城市测量规范》CJJ8-99。 我公司的施工管理水平，现有机械设备、技术实力和类似工程施工积累的实践经验。 工程概况 投标范围 本次投标共分三个标段，我公司对第二标段：郑州市刘砦路工程（沙口路-铁西路、0+000-0+456.251）的道路、排水、箱涵桥工程进行投标，施工内容为该标段设计图纸所包含的内容。 道路工程 刘砦路(沙口路-南阳路)位于郑州市是西北部，道路呈东西走向，规划为城市支路。本工程现状京广铁路以西道路已形成，一幅路，车行道11为米宽，水泥混凝土路面，两侧各为3米宽人行道，现状道路北侧为郑州市兴隆铺热电厂，道路南侧为工厂厂房，现状路靠近京广铁路附近积水严重。 本工程西起沙口路，东至南阳路，全长997.98m。工程沿线与规划铁西路、铁东路相交。道路标准横断面有两种形式：铁西路以西35m-5m（人）-25m（车）-5m（人）m；铁东路以东30m-5m（人）-20m（车）-5m（人）m。 规划铁路西侧引坡处红线宽41m， 41m-3m（人）-7m（车）-0.5m（隔）-1m（人）-12m（车）-1m（人）-0.5m（隔）-11m（车）-5m（人）。规划刘砦路穿越京广铁路及铁东路、铁西路段立交为一孔14米方涵，方涵内规划道路为14m-1m（人）-12m（车）-1m（人）。车行道路面设计横坡度1.5％，采用直线接抛物线型路拱，人行道设计横坡2.0%。 为方便道路两侧居民及单位出行，在箱涵附近（0+410-0+424、0+535-0+549）处车行道与匝道间设计2座人行梯道。梯道宽3米，断面为3m-0.50m（墙顶）-0.25m（设施带）-1.5m（人行带）m-0.25m（设施带）m-0.5m（墙顶），结构由上到下为：1.5cm厚M7.5砂浆抹面，C25水泥混凝土（最小厚度15cm），下面素土夯实。 道路路面结构设计： 道路及匝道部分：采用沥青混凝土结构，车行道结构总厚为64cm，面层结构为：4cm（AC-13C）细粒式沥青混凝+6cm（AC-16C）中粒式沥青混凝；基层结构为：36cm厚（3.5:12:84.5）+18cm（4：12：84）水泥石灰稳定土。 立交引坡U型槽、箱涵路面结构自上而下采用24cm厚C30砼面层+32cm水泥粉煤灰碎石（分两层压实）+C30混凝土调平层（与底板整体浇注），隧道横坡通过C30砼调平层找坡。 立交引坡挡墙部分路面结构由上而下为：24cm厚C30水泥混凝土面层+36cm水泥粉煤灰碎石（分两层压实）+18cm水泥石灰土。 人行道采用196×96×60mm渗水砖，铺装总厚28cm，由上自下分别为6cm厚人行道板，2cm厚水泥砂浆垫层，20cm厚水泥石灰土（4：12：84）。 立交引坡工程 引坡结构：分两部分：K0+173.9-K0+285及K0+733-K0+769.125段为钢筋混凝土挡土墙， 285-K425.3及K0+532.8-K0+733段为U型槽。引坡U型槽及挡墙均采用钢筋混凝土结构，U型槽一般以20米为一个节段，共17个节段，节段之间设30mm宽变形缝，变形缝采用橡胶止水带止水。引坡U型槽底板厚0.8-1.2米，侧墙宽0.8-1.1米，挡墙每10-15米设置一道变形缝，缝宽30mm，缝内采用沥青麻筋填缝。 引坡U型槽段防水：引坡U型槽防水采用“外防内贴”的方式防水，即混凝土自防水和外防水相结合。自防水采用在混凝土胶凝材料中掺加5%的聚合物纤维膨胀剂（HPM或MPC），外防水采用在砼表面外贴3mm复合自粘橡胶沥青防水卷材，在变形缝处采用橡胶止水带止水。 引坡排水：引坡内的雨水通过纵横坡收集至两侧的边沟内，然后通过横向截水沟收集至雨水泵站内提升排出。在底板上设横向截水沟，截水沟设横坡度，保证雨水收集排放顺畅。 主体结构耐久性设计：项目所在地的环境条件为Ⅰ类环境，主体结构裂缝宽度要求≤0.2mm，结构迎水面净保护层厚度50mm，背水面净保护层厚度40mm。最大水灰比0.45，最水水泥用量320kg/m3，最大氯离子含量0.1%，最大碱含量3.0kg/m3。 引坡路面结构：引坡U型