8道路交通系统规划.ppt

三、道路交叉口规划 城市道路交叉口应根据道路的等级、交通流量流向和周围的用地状况等综合确定。 包括：无信号灯管理交叉口、信号灯管理交叉口、环形交叉口、立体交叉等形式。 第二节 城市道路交通设施规划 停车场规划 停车场包括：公共停车场、配建停车场（如居住区内、厂矿企事业单位、公共建筑物、商店等的停车场） 一、公共停车场规划 （一）停车调查 停车调查的内容 停车数量、停车方式、平均停车时间、停车地点与目的地关系及步行时间、停车集中程度、停车地点附近的交通状况、停车地点附近的环境条件等。 停车调查的方法 连续式调查、间隙式调查、询问式调查 停车调查的成果 停车车位数、停车规定（如装卸、上下车地带、时间限制等）、停车设施类别、停车收费标准。 （二）停车需求预测 趋向法 依据发展趋向进行推算，适用于土地利用已定向的小规模区域。 原单位法 按单位用地面积（或单位人口）的停车需求量进行推算，适用于交通工具、道路网不发生较大变化的地区，且土地利用规模基本确定。 OD交通推算法 据OD交通吸引量与停车量的相关关系预测停车需求，把区内外OD交通吸引量作为基本停车需求的产生源来考虑，适用于土地利用变化较大的地区。 （三）停车场规划 公共停车场 外来机动车公共停车场、市内机动车公共停车场和自行车公共停车场 用地总面积 按规划人口每人0.8~1.0平方米 可结合建筑物建地下或空间停车场（库），利用建筑的平台、屋顶设置停车场，以节约用地 1、停车场分布 外来机动车公共停车场——设在城市的外环路和城市出入口道路附近，主要停放货运车辆。 市内公共停车场——应靠近主要服务对象设置。如机场、车站、码头附近、城市公交换乘枢纽站附近、城市公共设施用地、市内名胜古迹和郊区风景旅游点附近等。 2、停车场规模与用地面积 公共停车场的规模应考虑交通需求和规模的经济性。 市内机动车公共停车场的停车位数 市中心和分区中心地区——全部停车位数的50%~70% 城市对外道路的出入口地区——全部停车位数的5%~10% 城市其它地区——全部停车位数的5%~40% 3、停车场出入口布置 符合行车视距要求 右转出入车道 出入口距交叉口和桥隧坡道起址线一定距离 出入口宜布置在次要道路上 二、公共加油站规划 服务半径：0.9~1.2公里 分布：大型停车场附近、主要交通干道、 城市主要出入口道路等。 要求：不影响交通畅通和不妨碍道路交 通安全，同时方便加油。 第三节 城市公共交通规划 城市公共交通是指城市定时定线的公共汽车、公共电车、轻轨、地下铁道、轮渡等交通。 一、公共交通方式规划 二、公共交通线路网和线路规划 1、公共交通线路网的类型: 设有中央终点设施的放射形网络 常用于小城市，所有的线路均使用同一个位于城市中央的终点站。优点：乘客只需作不多于一次的换乘即可完成出行，管理调度方便。缺点：对于切线状出行绕路多，出行距离和时间长。 适合有地铁和轻轨的大城市。优点：能提高客位利用率，主干线和驳运线路的车间距可以调整到任何选定的运力水平。 带有环线或切线状线路的放射形网络 优点是直达出行率高，出行时间短。经市中心的出行量可降到最低，能适应出行需求很大的城市。 按几何形状分： 2、公共交通线路网和线路规划的原则 城市中有多种公交方式时，其线路网必须综合规划，组成一个整体。市区线路、郊区线路和对外交通线路，应紧密衔接，以方便乘客，协调各线路网的集疏能力。 公交线网布局，应与城市用地规划范围内主要客流的流向一致，各主要客流集散点之间应有直接的公交线路相连。 公交线路的设置应根据城市的规模和客流量的大小而定。 城市公交的重复系数一般不应大于1.5，线路非直线系数不应大于1.4，乘客平均换乘系数，大城市不应大于1.5，中小城市不应大于1.3。当客流量较大时，可采用大运量的公共交通方式。 快速有轨电车和地下铁道，应根据城市建成区现状和土地利用规划进行布局。 要保证公交车的营运速度和实载率除了交通条件外，还必须有相应的公交车辆配备。 某条公交线路的营运车辆数与其平均营运速度和实载率之间的关系为： 3、公共交通线路网的布局优化 即在满足规划原则的条件下，寻找使整体效益最优的公交线网规划方案。整体效益可选用最能反映公交运营和服务的指标作为目标函数。如可采用居民公交出行总耗时最小及公交运营效益最大两个目标函数。 满足目标函数的规划方案便可作为优选方案。 * 第六章 道路交通系统规划 不同规模城市的主要公共