[计算机]昂克雷四驱系统解析.docVIP

◆ 别克品牌/昂科雷车型介绍 1903年5月19日，大卫·别克创建了美国别克汽车公司。1908年，通用汽车公司成立，别克成为新公司的基石，以别克为中心，成立了后来的美国通用汽车公司。时至今日，Buick别克已成为通用公司入门级豪华车型品牌。别克旗下的Regal君威、LaCrosse君越、Park Avenue林荫大道等车型都被国内消费者所熟知。 ◆ 国内在售的别克SUV车型 由于别克品牌多年来一直以生产轿车为主，通用旗下的Crossover、SUV等车型很少悬挂Buick品牌，因此本文介绍的昂科雷是别克生产的为数不多的SUV车型之一。事实上，昂科雷不仅是目前国内销售的唯一一款别克SUV，海外的情况同样如此。 别克四驱技术讲解 车型 四驱类型 昂科雷 全时四驱  『09款昂科雷 3.6L CXL2旗舰版』 严格来讲，Enclave昂科雷更像是一款大号的Crossover车型，只是他的体积过于庞大（长宽高：5120*2007*1842mm，轴距3020mm，车重超过2.3吨），才给人一种SUV的感觉。Enclave概念车2006年在北美车展上首次亮相，2007年量产车型发布。昂科雷诞生于通用Lambda平台，采用前横置四驱结构。 进口国内的Enclave昂科雷搭载铝制3.6L V6 SIDI直喷发动机，最大功率292马力，峰值扭矩366N·m。昂科雷匹配6挡自动变速器，采用前麦弗逊后多连杆悬挂结构，承载式车身，内部为三排7座设计，目前在国内市场售价为51.90～59.90万。Enclave昂科雷虽然有着接近甚至超越SUV车型的外观，但其却是一辆重视公路性能的“大号Cross车型”，四驱系统对于它来说只是起到增加牵引力，防止后轮打滑的作用。 ◆昂科雷四驱结构 别克昂科雷采用全时四驱系统，没有分动箱结构，中央差速器是多片离合器式结构，不含开放式差速器和机械差速锁。根据各车轮不同情况响应抓地力变化，电子控制前后轮扭矩分配。动力由发动机输出，经过变速箱传递给传动轴，若多片式离合的松紧度来判断其扭矩的传递，多片式离合不完全结合的情况下，更多的动力被传递至前桥，后桥则承担较小的动力输出；而当多片式离合完全结合的状态下，扭矩分配为50:50，而动力亦被平均的分配至前后桥。 在正常公路行驶状态下，前桥分配了绝大部分的扭矩，从而占据更多动力的输出，此时后桥有较小比例的扭矩分配，得到的动力输出与扭矩分配成正比。当车辆遇到湿滑或沙石路面形成某个轮胎的打滑时，四驱系统会对于每条轮胎不同抓地力做出反应，适时分配扭矩，在极限状态下扭矩分配会达到50:50，动力亦将均匀的分配给前后桥，从而增加车辆行驶的稳定性。 　　昂科雷为承载式车身结构，底盘采用了前麦弗逊后多连杆式独立悬架，带有明显的公路特性，这款车在北美地区亦被称为公路巡航车。该车较长的轴距和没有低速四驱模式也注定不是为越野而生，而是能够更加平稳的在高速公路上巡航。 ◆StabiliTrak电子稳定控制系统 『StabiliTrak电子稳定控制系统』 为了能够保证昂科雷在行驶时的安全性，该车配备了StabiliTrak电子稳定控制系统，这个系统通常与四驱系统同时工作来保证车辆行驶的稳定性，其作用类似于我们通常所说的ESP。 StabiliTrak稳定控制系统是一种配合ABS、TCS着重入转弯过程的循迹控制系统，StabiliTrak的基本设计理念主要是利用是利用方向盘转角感知器、与车身偏摆感知器、侧向加速度感知器以及轮速感知器来推测在某一车速下，驾驶者的操纵意图与车辆相对应表现出来的行为是否与预期相同，如果车辆在转弯过程中造成转向过度OVER STEER（车辆转弯的角度比实际方向盘的转角还大）的情形，StabiliTrak系统的控制电脑就会指示左前轮产生煞车的作用， 使车身产生往外的力量使车辆向前回复到正常的路径，如果转弯过程中产生转向不足UNDER STEER（车辆转弯的角度比实际方向盘的转角还小）的情形，控制电脑会指示右前轮产生刹车的作用，使车身产生往内的力量使车辆行驶轨迹回复到正常的路径。 ◆ 别克昂科雷四驱系统实际表现 需要注意的是昂科雷5118*2007*1842的车身尺寸、超过2吨的体重、19寸电镀轮毂、车身上随处可见的镀铬装饰等等一切都标志着这个来自美国的大块头是一辆把公路作为舞台的城市型SUV。事实上你只需要稍加留意他的外形，就会发现他更像是一辆MPV。这个“大块头”的四驱系统实际表现如何呢？下面就请您跟随我们一起一探究竟吧！ ◆ 交叉轴测试项目1 考察一辆SUV越野能力强悍与否的典型项目就是交叉轴测试，因为只有具备了很强的脱困能力才能被真正称之为“越野车”。按照常规我们仍然为昂科雷准备的是