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一、雷达2000的概述 雷达型无砟轨道于1972年开始铺设。在使用过程中不断优化，从最初的雷达普通型发展到现在的雷达2000型，并且针对路基、桥梁、隧道不同基础进行了部分修改。雷达型无砟轨道最初为整体轨枕埋入式轨道，到雷达柏林已经发展为钢筋桁架支撑的双块埋入式无砟轨道，但承载层仍然是槽型。发展到雷达2000型时，成为由钢筋桁架连接的双块埋入式轨道，其混凝土承载层改为平板。雷达2000型无砟轨道在武广客运专线上得到广泛使用。 二、雷达2000型无砟轨道的特点 埋入长轨优化为短轨，后期浇注混凝土与轨枕之间的裂缝减少。 对土质路基、桥梁、高架桥、隧道、道岔区段以及减震要求区段，可以采用统一的结构类型，技术要求、标准相对单一，施工质量容易控制，更适应于高速铁路 槽形板的取消，使得轨道混凝土承载层的灌注混凝土的捣固作业质量易于保证 两轨枕块之间用钢筋桁梁连接，轨距保持稳定。 表面简洁，平整，美观漂亮 三、无砟道床施工总流程图 四、混凝土支承层、桥梁凸台施工 4.1 路基上混凝土支承层施工 4.2 桥梁保护层及凸台施工 4.1 路基上混凝土支承层施工 4.1.1施工方法 混凝土支承层采用人工立模，现浇整平捣实的方法施工，采用混凝土运输车运送混凝土，曲线超高通过支承层下部垫层设置。在模板上标出混凝土标高、边缘厚度等参数。 4.1.2施工要求 ①根据CPⅢ控制点测设混凝土支承层模板线，并用墨线现场弹出模板边线位置。模板采用360mm×1200mm钢模，应支立牢固、可靠。 ②支承层施工前应对路基表面进行清洁，洒水湿润，并至少保湿2h。 ③支承层采用C15混凝土并由拌合站拌制，拌合完成后由灌车运送至施工现场。 4.1 路基上混凝土支承层施工 ④施工时的环境温度不应低于+5℃；支承层完成后的前7天内如有霜冻，支承层必须采取防护措施。⑤一般情况下，支承层施工完成后，应沿线路方向每5m应设置一道假缝，缝深至少105mm，宽不大于5mm。当在气温高于20℃条件下施工时，每隔4m进行切割。切缝应在支承层硬化前进行，最迟不得超过浇筑后12h。⑥混凝土支承层施工完成后，支承层顶面应平整，其表面平整度应达到15mm/4m，高程误差为+5，-15mm。⑦支承层混凝土在浇筑完成后应洒水并覆盖养护。养护时间一般不宜少于7天。侧模应在混凝土强度达到2.5MPa以上，其表面及棱角不因拆模而受损时，方可拆模。 4.2 桥梁保护层及凸台施工 桥上双块式无砟轨道的道床板下设置C40钢筋混凝土保护层，每块道床板范围内设置三个限位凸台，道床板与保护层之间设置4mm厚聚丙烯土工布中间层。在桥梁混凝土保护层中心沿线路纵向设置伸缩缝，并用聚氨酯密封胶填充。 4.2.1 混凝土保护层及凸台施工施工工艺 ①混凝土保护层施工前应对桥面进行验收，桥面应满足铺设无砟轨道的要求，其顶面应平整，高程误差为±10mm。 ②混凝土保护层施工前应对桥梁表面进行清洁。 ③首先按设计图纸安放保护层钢筋网及凸台钢筋网并绑扎，然后对纵向接地钢筋的交叉点和搭接点按相关要求进行焊接，最后将保护层接地钢筋与防撞墙预留接地钢筋进行焊接。 4.2 桥梁保护层及凸台施工 ④混凝土浇筑前2小时应洒水湿润，桥面不得有明水。 ⑤分段进行保护层混凝土连续均匀浇灌，混凝土保护层抹面时，应严格按设计进行高程控制，在达到设计强度的70%以后才能进行凸台混凝土的施工作业。 ⑥凸台施工前对凸台范围内混凝土表面进行清洁，并预先湿润。 ⑦架立凸台模板；浇灌凸台混凝土时应防止对模板的撞击，达到设计强度的70%以上后才能进行铺设中间层和垫板的安装作业。 ⑧混凝土保护层顶面应非常平整，其平整度要求为6mm/4m，保护层和凸台顶面的高程误差为﹢0mm，﹣5mm。凸台厚度不应不小于130mm，其长度和宽度误差应为﹢0mm，﹣5mm。 4.2 桥梁保护层及凸台施工 ⑨在混凝土保护层及凸台顶面铺设4mm厚聚丙烯土工布时，土工布接缝应与轨道方向垂直，采用对接方式并用胶带粘贴，应注意不能出现折叠和重叠。铺设土工布时，其边缘应比道床板宽出20cm，在土工布边缘处采取固定措施。 ⑩根据设计在凸台周围安装橡胶垫板和泡沫板，并用胶带纸封闭所有间隙。 3.2.2施工要求 ①施工前要对桥面的状态进行检查、现场设置进路便道，以及其它技术准备工作等。 ②在进行桥梁凸台施工前，按照《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》规定的项目，全面进行检查验收，并等待桥梁上拱度变化基本完成后进行无砟道床施工，确保满足双块式无砟道床施工的要求。 4.2 桥梁保护层及凸台施工 ③在桥面保护层上绑扎钢筋，按桥梁凸台尺寸立模，浇筑凸台混凝土并养生，表面设1.5％横向按排水坡。该层混凝土施工采用混凝土罐车直接抵达浇筑点浇筑混凝土施工，洒水后覆