[其它考试]第八章 柴油机调速装置.pptVIP

第一节 柴油机的调速装置 一、调速器的必要性和类型 二、调速器的性能指标 二、机械式调速器 三、液压调速器 四、调速器的调整和管理 一. 调速的必要性 调速装置就是通过油量调节机构改变柴油机燃油供应量，将其转速调节到规定的转速范围，并且根据其所驱动负荷的变化自动地调节循环供油量，使其转速稳定在一定范围的装置。该装置简称为调速器。简单地说，调速器就是维持柴油机转速稳定的装置。 柴油机用在船上，主要是作为船舶主机驱动螺旋桨和作为副机驱动发电机。由于驱动负荷的工作特性和运转条件不同，当负荷变化时，柴油机自身适应能力也不同，因而对调速器的要求也不同。 1.船舶发电柴油机 船舶发电用柴油机要求在外界负荷（用电量）变化时能保持恒定的转速，以保证发电机的电压和频率恒定。 发电柴油机未装调速器，若外界负荷减少而喷油量不变，则柴油机的功率就会大于外负荷而使转速升高，转速升高后又进一步扩大了功率的不平衡，使转速继续升高以致发生飞车，反之，若外界负荷增加而喷油量不变，柴油机转速就会降低并最终导致停车。所以，发电柴油机必须装设定速调速器，保证负荷变化时柴油机的转速基本不变。 2. 船舶主机 若在外界负荷不变情况下增加喷油泵的供油量，使其速度特性曲线变为Ⅰ′，由图可见在油量增加瞬时，柴油机的有效功率大于在原运转点B时桨的阻力功率，柴油机的转速增加。当达到新的稳定运转点B′时，两者功率重新相等，即柴油机稳定运转在较高的转速下。反之，若减少供油量，则柴油机在较低的转速下稳定运转。因此，变更柴油机喷油量可有效地对柴油机进行调速。若喷油泵的供油量不变而外负荷增加（如海面阻力增加），使曲线Ⅱ左移至Ⅱ′与曲线Ⅰ交点为C，在曲线Ⅱ变化的瞬时，桨阻力功率大于柴油机有效功率，使柴油机转速降低至时两者功率重新平衡而稳定运转。反之，若外负荷降低，则柴油机在较高的转速下稳定运转。 因此，船舶主机有自动改变转速以适应外界负荷变化的能力。综上所述，船舶主柴油机有自动调速能力。若不严格要求转速恒定不变，则不必装调速器。但为了防止主机运转中断轴、螺旋桨失落或出水等造成柴油机超速飞车，根据我国有关规范规定，船舶主机必须安装可靠的极限调速器（限速器），使主机转速不超过115%标定转速。 不装调速器的船舶主机虽然可以稳定运转，但其转速将随外界负荷的变化而变化。这种变化将对柴油机的可靠性、寿命和经济性带来不良影响。现代船舶柴油机为了避免这种变化对柴油机的不良影响，均装有全制式调速器。它可以在柴油机的全部转速范围内，保证在任意设定的转速下稳定运转。 二、调速器的类型及应用　 1．按调速范围分类 （1）极限调速器（限速器） 只用于限制柴油机的最高转速不超过某规定值，在转速低于此规定值时不起调节作用。此种调速器仅用于船舶主机，目前已很少单独使用。 （2）定速（单制）调速器 在负荷变化时能使柴油机转速保持在规定范围内。此种调速器应用于发电柴油机。通常，为满足多台柴油机并联运行的要求，本调速器一般有±10%标定转速的可调范围。 （3）双制式调速器 能维持柴油机的最低运转转速并可限制其最高转速。其中间转速由人工手动调节。此种调速器用于对低速性能要求较高或带有离合器的中小型船用主机。 （4）全制式调速器 在从最低稳定转速到最高转速的全部运转范围内，均能自动调节喷油量以保持任一设定转速。此种调速器广泛用于船舶主机及柴油机发电机组。 2 按执行机构分类 （1）机械式（直接作用式）调速器 它是直接利用飞重产生的离心力去移动油量调节机构以调节柴油机的转速。其工作能力较小，不能实现恒速调节。但其结构简单,工作可靠;维护方便;广泛应用于中小型柴油机上. （2）液压（间接作用式）调速器 它是通过液压伺服器将飞重产生的离心力加以放大，使用放大后的动力去移动油量调节机构。 它具有广阔的转速调节范围，稳定性好，调节精度和灵敏性高，通用性强，但结构复杂，调试、维护要求技术高，广泛使用在大中型柴油机上。 （3）电子调速器 转速信号监测或/和执行机构采用电气方式的调速器。 超速保护装置(大纲外) 按我国有关规定，凡标定功率大于220kW的船用主机和船用发电柴油机还应分别装设超速保护装置，以防止主机转速超过120%标定转速和发电柴油机转速超过115%标定转速。 它与调速器不同，它只能限制柴油机转速，本身无调速特性，在柴油机正常运转范围内不起作用，只在柴油机转速达到规定限值才发生动作使柴油机立即停车或降速。 超速保护装置必须与调速器分开设立而独立工作 该装置由转速监测器、伺服机构和停车机构等三部分组成。 转速监测器有三种类型：离心式、电磁式和气压式。 伺服机构有弹簧式、气压式、液压式。弹簧式结构简单，但需人工复位；气压式和液压式结构复杂，维护复杂，但动作作