[生物学]疲劳损伤容限简介.pptVIP

2002年3月 2002年3月 3 随着航空科学技术的飞速发展，为满足飞机综合性能不断提高的客观需求，飞机结构设计思想不断更新，长寿命、高可靠性、高出勤率和低维修成本的综合要求已成为现代飞机结构设计的一项极为重要而必须遵循的准则。对于民机而言，安全是永恒的主题，是结构设计的基本要求，长寿命、低维修成本构成的经济性是实现其市场价值的保证，而结构耐久性与损伤容限设计则是达到上述要求的重要设计原则与方法。 下面是适航条例和咨询通报中常用的术语定义： （1）耐久性—结构具有在使用寿命期内承受重复荷谱作用而不产生功能性损坏或引起不经济维修等问题的特性 （2）损伤容限—结构经受定量的疲劳、腐蚀、意外或离散源损伤，在使用期内，结构保持其所要求的剩余强度的能力。 （3）破损安全—当一主要结构件破坏或部分破坏后，在未修使用期内，结构保持其所要求剩余强度的能力。 （4）安全寿命—是指极小可能发生的飞机结构由于疲劳开裂，其强度降低到它的设计极限值时所经历的时间（以飞行次数、或飞行小时数计）。 （5）设计服役目标—是设计和（或）合格审定时所确定的时间期限（以飞行次数或飞行小时数计），在该时期内，主结构应当不出现重大开裂。 （6）主要结构件（PSE）--是对承受飞行、地面和增压载荷有重要作用的结构 件，其完整性是维持整个飞机结构完整性必不可少的。 （7）单途径传力—外加载荷明显地通过一个单元件承受，该单元的破坏将导致结构承受外加载荷能力的丧失。 （8）多途径传力—属于超静定结构，当单个元件破坏后，其外加载荷将安全地分配到其余承载元件而不致引起结构承受外加载荷能力的丧失。 （9）广布疲劳损伤（WFD）--结构多个细节部位同时出现具有足够尺寸和密度的裂纹，从而使结构不再满足25.571（b）条例所规定的剩余强度要求。 (a) 多部位损伤（MSD）--以同一结构元件中同时出现多条疲劳裂纹为特征的一种广布疲劳损伤源。 (b) 多元件损伤（MED）--以相邻诸结构元件中同时出现多条疲劳裂纹为特征的一种广布疲劳损伤源。 服役中的飞机由于结构损伤而造成的事故 1954 – 观察窗开口处出现了疲劳裂纹导致飞机空中解体(彗星1号) 1969 – F111坠机 1973 – F-4 机翼、机身接合处翼下耳片断裂 1976年-“鹰748”在阿根廷坠机 1977 – 平尾后梁出现了裂纹导致飞机坠毁 (赞比亚 BOEING 707) 1979 - 吊挂和发动机连接部位损坏导致飞机失事 (芝加哥) 1988 – 前机身上蒙皮撕裂( BOEING 737-200) 4 结构损伤容限设计思想的贯彻 （1）识别广布损伤发生部位 谱型相近； 应力水平相近； 结构几何相似； 加工工艺相同； 开裂点密集且处于同一开裂途径。 （2）检证标准 用试验证明，在两倍使用寿命期内不发生广布损伤。 （3）细节设计措施 增加两相邻裂纹连接的距离 采用有效制止广布损伤快速连接的元件（如止裂元件的设计）以增强其剩余强度能力 疲劳强度额定值评定 细节疲劳额定值（ Detail Fatigue Rating ,简称DFR，亦称细节疲劳额定强度）评定是一种工程实用方法。是一种能从打样开始、与静强度分析过程平行使用并直接评估和改进设计质量的方法。 细节疲劳额定值是在满足预定的设计服役目标前提下，所确定的细节疲劳品质的度量。 DFR的定义是：在95%可靠度和95%置信度下，当应力比等于0.06时，结构细节能承受100000次应力循环时的最大应力。 考虑了以下因素 a.一系列影响疲劳品质的设计因素，如细节型式、载荷传递、紧固件系统、表面光洁度等； b.载荷环境； c.材料的S-N特性。 所以，DFR也是对构件质量及其耐重复载荷能力的度量。是细节疲劳强度的标定。 谢 谢 DFR方法的分析步骤 ?????? 1） 确定目标寿命飞行次数 ?????? 2） 确定疲劳可靠性系数（FRF） ?????? 3） 确定地空地（GAG）应力循环 ?????? 4） 计算地空地损伤比 ? ???? 5）计算要求的当量地空地循环数 ????? 当量地空地循环数＝（目标寿命飞行次数×可靠性系数）÷地空地损伤比 ???? ? 6） 对被检查的细节确定细节疲劳额定值（DFR） ???? ? 7） 确定许用的地空地最大应力Fmax ?????? 8） 计算疲劳裕度（F.M.） ??? 疲劳裕度=(许用的地空地应力÷实际的地空地应力)－1＝（Fmax÷fmax）－1 ??????9） 完成疲劳裕度表 疲劳算例 下面给出疲劳分析229站位蒙皮环向对缝疲劳的分析例子： DFR计算原理 利用民机手册[1]