第二篇混凝土梁桥和刚架桥 第3章 简支梁计算.pptVIP

桥梁计算内容 内力计算 截面计算 变形计算 简支梁桥的计算构件 上部结构—桥面板、主梁、横梁 支座 下部结构—桥墩、桥台 计算过程 一、桥面板(行车道板) 二、桥面板的受力分析 车轮荷载的分布 车轮均布荷载—a2?b2(纵、横) 桥面铺装的分布作用 轮压 三、有效工作宽度 1、计算原理 外荷载产生的分布弯矩—mx 外荷载产生的总弯矩— 分布弯矩的最大值—mxmax a—板的有效宽度(荷载有效分布宽度) 有效工作宽度假设保证了两点： 1）总体荷载与外荷载相同 2）局部最大弯矩与实际分布相同 通过有效工作宽度假设将空间分布弯矩转化为矩形弯矩分布 需要解决的问题： mxmax的计算 三、有效工作宽度 2、两端嵌固的单向板 《桥规》[3] 1) 单个荷载作用中央地带 多个荷载作用 l—板的计算跨径 《桥规》[3]:—交通部《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》JTG D62—2004 2）荷载位于支承边处 3. 悬臂板 荷载作用在板 边时取a=2l0 规范规定 a = a1+2b’＝a2+2H+2b’ b’—承重板上荷载压力面外侧边缘至悬臂根部的距离 三、有效工作宽度 4、履带车不计有效工作宽度 四、桥面板内力计算 1、多跨连续单向板的内力 1）弯矩计算模式假定 实际受力状态：弹性支承连续梁 1）弯矩计算模式假定 简化计算公式(h梁肋高度) 当t/h1/4时(主梁抗扭能力强) 跨中弯矩 Mc = +0.5M0； 支点弯矩 Ms = -0.7M0 当t/h?1/4时 ： 跨中弯矩 Mc = +0.7M0 ；支点弯矩 Ms = -0.7M0 M0—按简支梁计算的跨中弯矩，为Mop和Mog之和 四、桥面板内力计算 1、多跨连续单向板的内力 2）考虑有效工作宽度后的跨中弯矩 活载弯矩 恒载弯矩 μ:冲击系数，桥面板内力计算中一般取0.3 四、桥面板内力计算 1、多跨连续单向板的内 3）考虑有效工作宽度后的支点剪力 车轮必须布置在支承附近(1m板宽) (1) a2,b2—a1,b1 (l,t,h)—a, a’ —p, p’ (2) 布置b1范围的均布荷载 (3) 做剪力影响线(图b) (4) 求剪力值 四、桥面板内力计算 2、悬臂板的内力 计算模式假定 铰接悬臂板： 车轮作用在铰缝上 悬臂板：车轮作用在悬臂端 四、桥面板内力计算 2、悬臂板的内力 1）铰接悬臂板 活载 恒载 剪力偏安全地按一般悬臂板计算 2）悬臂板 活载 恒载 例题2-3-1 P97 一、恒载内力 前期恒载内力SG1 (主要包括主梁自重) 计算与施工方法有密切关系， 分清荷载作用的结构 后期恒载内力SG2 (桥面铺装、人行道、栏杆、灯柱) 例题P99 二、活载内力 活载内力计算必须考虑最不利荷载位置 一般采用影响线加载计算 计算汽车荷载时必须考虑各项折减系数及冲击系数 通用计算公式 ξ 汽车荷载折减系数—（汽车、人群荷载） 桥面板内力计算 2 悬臂板的内力 1）铰接悬臂板 活载 恒载 剪力偏安全地按一般悬臂板计算 2）悬臂板 活载 恒载 偏心受压法(刚性横梁法) 偏心受压法(刚性横梁法) 偏心受压法(刚性横梁法) 偏心受压法(刚性横梁法) 1）竖向位移时的平衡 2）转动时的平衡 反力分布图与横向分布影响线 考虑主梁抗扭刚度的修正刚性横梁法 铰（刚）接板（梁）法 一、横梁的作用与受力特点 作用： 加强结构的横向联系 保证全结构的整体性 弹性地基梁 是指搁置在一定弹性性质的地基上的梁,如条形基础， 铁轨下的枕木等 由于梁的各点都支承在弹性地基上，因而可使梁的变形 减少、刚度提高及内力降低。 弹性地基梁与普通梁的区别： 普通梁超静定次数有限，而弹性地基梁与基础连续接触，有无数个支座，因此弹性地基梁有无数个超静定次数。 普通梁的支座通常看作刚性支座，即略去地基的变形，只考虑粱的变形。弹性地基粱则必须同时考虑地基的变形。实际上，梁与地基是共同变形的。 作用在横梁上的计算荷载 (1) 按杠杆原理在两根横梁间分布 纵向一列汽车车道荷载轮重分布给横隔梁的计算荷载 二、刚性横梁法计算横梁—特定梁(偏心受压法) 二、刚性横梁法计算横梁 2. 横梁内力计算横梁内力影响线上按最不利位置加载，可求得相应截面上最大(最小)内力值： 三、刚接梁法计算横梁 1、横梁内力影响线 2、作用在横梁上的计算荷载 一、钢筋混凝土梁桥 计算公式—一般简支梁挠度计算公式 刚度取值—0.85EcIh 活载挠度计算