第二篇混凝土梁桥和刚架桥 第67章刚构与斜弯桥.pptVIP

一、体系特点 恒载、活载负弯矩卸载作用基本与连续梁接近 桥墩参加受弯作用，使主梁弯矩进一步减小 弯矩图面积的小，跨越能力大，在小跨径时梁高较低 超静定次数高，对常年温差、基础变形、日照温均较敏感 二、刚构桥的主要类型 单跨刚构桥—主要用于中小跨度的跨线桥，建筑高度小 二、刚构桥的主要类型 斜腿刚构桥—受力形式接近拱桥，可获得较大跨度 或较小的梁高 安康汉江桥 主跨为176m，中孔跨中64m 二、刚构桥的主要类型 连续刚构桥—用于柔性墩或大跨度高墩桥梁 三、常用计算图式 单跨刚构桥 四、构造特点 1、截面形式 单跨刚构桥—矩形截面 斜腿刚构—箱型截面、多肋式 连续刚构—大跨度：变高度箱梁 小跨度：多室扁箱梁 V型墩刚构—箱型截面、多肋式 四、构造特点 2、节点构造 角点受力特点 四、构造特点 3、基底铰的构造 (改善地基受力但施工和养护麻烦) 钢铰 铅板铰 混凝土铰 五、减小墩柱抗推刚度的措施 合理选择桥型，避免矮墩桥梁采用连续刚构 减小墩柱的纵桥向尺寸 采用双臂墩减小墩柱纵桥向抗推刚度 对于长大桥梁，中间桥墩采用刚构，边墩采用连续梁体系 六、预应力配索特点 三向预应力体系 腹板、顶底板—纵向预应力 顶板—横向预应力 腹板—竖向预应力 纵向预应力束配置的争论 是否需要弯起束和连续束 一、主梁 主梁的结构尺寸基本与连续梁相同 跨中梁高： 支点梁高： 一、基本原则和假定 计算按轴线进行 惯矩相差悬殊的节点必须模拟成刚臂 计算变形时考虑轴力的影响 考虑弹性模量的折减 截面刚度按0.8EhI计 二、恒载内力计算 按施工过程叠加自重内力 考虑不同体系、不同截面 三、活载内力计算 影响线加载计算最不利内力 小跨度按照等刚度法计算横向分布系数 大跨度箱梁应作专门横向应力分析 四、次内力计算 长年温差次内力 以结构合拢时的温度为初始值 计算最高计算温度和最低计算温度 温度变化有升温和降温两种情况 四、次内力计算 日照温差次内力 主梁与连续梁相同 高桥墩必须考虑墩身左右侧的日照温差 混凝土收缩次内力 如不考虑徐变可作为降温计算 终结值相当于降温15~20度 徐变对收缩次内力有释放作用 四、次内力计算 预应力次内力—与连续梁相同，超静定次数更高 徐变次内力—与连续梁基本相同，手算很困难 基础不均匀沉降次内力 小跨度时比较明显 大跨度时是次要因素 一、洛溪大桥 跨径：65+125+180+110米 荷载：汽—超20级，挂—120 梁高：墩顶10米，跨中3米 下部结构：主跨双薄壁墩，边跨单薄壁墩 施工方法：悬臂浇筑 二、虎门大桥辅助航道桥 跨径：150+270+150米 荷载：汽—超20级，挂—120 桥宽：30米，6车道+分隔带+紧急停车带 分两幅桥建设 梁高：墩顶14.8m，跨中5.0m 下部结构：双薄壁墩 施工方法：悬臂浇筑 一、斜弯桥的应用情况 高等级公路改变了原来路与桥的关系 城市立交的大量建设需要异型桥梁 设计手段的发展使设计水平提高 国外二十世纪六七十年代到达高峰，国内八 九十年代是研究高潮 漳龙高速公路 弯拱桥 弯连续刚构 天目路立交 南浦大桥东引桥 二、计算方法 解析法 概念清晰 不能解决复杂问题 数值法 计算功能强 数据复杂，需要人工判断 斜桥：桥梁的中轴线与水流方向斜交 一、类型 （截面形式） 斜板桥 实心、空心 整体式、预制装配式(装配式空心板最大跨径达30m) 斜肋梁桥 装配式、装配—整体式 斜箱梁桥 单箱单室、单箱双室 二、斜板桥的受力特点 支承边反力 分布不均匀，钝角B、C反力 最大，锐角A、D反力最小， 且可能出现负反力，锐角处 可能翘起。 二、斜板桥的受力特点 跨中主弯矩 分布不均匀 钝角负弯矩(BC) 横向弯矩 比同跨径直桥大得多 扭矩 分布复杂(满载分布图) 三、斜板桥钢筋构造特点 桥梁宽度较大时，纵向钢筋，板中央垂直于支承边布置，边缘平行于自由边布置；横向钢筋平行于支承边布置。 三、斜板桥钢筋构造特点 窄斜板桥 纵向钢筋平行于自由边布置；横向钢筋跨中垂直于自由边布置，两端平行于支承边布置 三、斜板桥钢筋构造特点 局部加强钢筋 在距自由边一倍板厚的范围内设置加强箍筋，抵抗板边扭矩 为承担很大的支反力，应在钝角底面平行于角平分线方向上设置附加钢筋 三、斜板桥钢筋构造特点 斜板桥在运营过程中，在平面内有向锐角方向转动的趋势，如果板的支座没有充分锚固住，应加强锐角处桥台